卖得比4S店便宜多了这些正经新车到底什么来路？

有很多人买车都会纠结一个事情，那就是去4S店买好，还是去汽贸买好。稍微懂汽车行业模式的人或许知道，市面上所有新车（除平行进口）都来自授权经销商，也就说汽贸拿到的新车也是来自4S店。

可有个问题让很多人想不通，都是4S店的车，为什么汽贸就能便宜一些？这里自然会引起一些人的担忧，是不是汽贸的车有什么问题？但身边去汽贸买车的人并不少，也没听过什么关于车本身的问题，今天我们就来讲讲汽贸和4S店车价相差悬殊的问题。

据我从老一辈的汽车行业从业者那了解到的信息，九几年汽车刚刚进入家庭时，卖车条件低但门槛高，条件低是指卖车不要划多少地建4S店，只要有个铺面就行（跟卖衣服差不多），展车有没有也无所谓，试驾就免谈了，要买车直接去仓库看（都是一层灰）。

门槛高是指不是所有人都可以卖车，当时各省都有专门的汽车销售公司，这些公司并不像现在这样遍地都是，买车一般要跑到省城，换而言之，当年拿车不像现在这么简单。2000年以后，4S店模式开始普及，但当时4S店网点很少，只要拿到一个品牌的授权，就等于垄断了该地区。

这种躺着赚钱的日子，4S店自己享受就好了，怎么可能会跟汽贸分享？当时汽贸主要销售高端进口车，国产车很少碰。这种局面大概在2008前后开始扭转，当时国内汽车销量大涨，大量车企扩充产能，一旦产能上升意味着成本降低，但当时车价却没有下降，所以那会汽车利润非常可观。

车企产能上升总得把车甩出去，于是就开始大肆扩充销售网点，同时使劲往4S店压库存。而4S店都集中在市区，要消化这些库存就要让销售渠道下沉到乡镇，于是4S店就大力发展二级网点，凡是属于合作的二网可以直接从4S店那拿商品车做展车，但试驾还是要去4S店。

随着村村通公路再到汽车下乡政策陆续实施，二三线城市汽车需求增长很快，特别是乡镇地区，于是二网（汽贸）开始吃香，经常有汽贸带着客户到4S店提车，这也说明当时4S店的车卖不动！

汽贸车价便宜是公认的事实，但问题是车都来自4S店。要讲清楚这点，可以从“南丰田北大众”这个现象说起，大家都知道北方大众和奥迪很好卖，南方丰田和雷克萨斯好卖，但是车企给南方的大众和奥迪定销量时可没考虑到这些，换而言之，汽车并不是按需生产。

市场都是从竞争对手那抢来的，大众在南方卖不过丰田，那大幅降价总能抢点客户吧！于是就造成不同区域新车售价不同。举个例子，北方奥迪A6L(参数|询价)好卖，但是当地又没客户想要的款式怎么办？去全国各地找车呗。

同品牌4S店内部找资源叫调剂车，但4S店之间相互找车利润很低，发板车价格也不便宜，所以宁愿你订车或者去别家买也不愿意调。一般4S店对某款车有信心，也不会轻易把商品车甩给汽贸，好比你做生意，感觉这批货有利可图，那么就算囤起来了也不愿意贱卖。

做生意都会误判，为了不让这批车放在仓库长草，就想把车马上甩掉，但是4S店往往有各种销售限制，比如只售本省，于是只好把车甩给汽贸，汽贸只卖车连发票都是4S店开的，所以汽贸本身就具有捡漏的性质。

汽贸买车会便宜，一方面是经销商库存高而且有诸多价格限制，另一方面汽贸本身没有仓储、售后、乃至很高的土地和店面建设成本，理所当然会便宜。这就好比实体店与网店拼价格，吃亏的总是实体。

除了上述客观因素外，4S店并不希望明着降价，因为大家都有买涨不买跌的心态，一旦某款车降价，持币待购的用户会越来越多，然后就出现越降越卖不动的情况。有些人认为事出反常必有妖，其实就是库存太高占用了太多流动资金，降价卖车让资金回笼而已！4S店也不希望货烂在自己手里，宁愿把车甩给外地汽贸，也不愿意把本地的价格打乱（有垄断性质）。

此外，4S店也有各种考核，规则由厂家定，一般主要考核销量，在规定时期内完成销量目标，就能拿到更多返点。受客观环境影响，有些4S店根本没法完成目标，所以只有临时抱佛脚保大弃小，如果这批车库存时间比较长，算上资金成本、仓储成本等各种成本在内，实际上是亏着卖给汽贸，不卖亏更多卖了亏一点，于是价格比4S店便宜，这种操作有及时止损的含义。

以前汽贸跨省拿车比较多，现在已经是跨市拿车，也就说很多4S店都面临库存高销量低的问题。一般省内拿车，汽贸都是从4S店开过来，这样又节约了运输费用，当你在某条高速上看到几辆新车挂着临时牌照飙车时，不要误会，这可能是准备交付给异地车主的新车。