试驾后小编觉得，已经不认识这台第十代索纳塔了！
《我有车》原创试驾报道：如果你问我，现在开哪台民用级试驾车行驶在北京的马路上回头率最高，答案无疑是北京现代第十代索纳塔(参数|询价)。距离截稿时，已有10多个人盘问我这台车的情况了，他们一致认为这台车的外观很符合他们的审美……
作为全新换代车型，第十代索纳塔从设计到技术都称得上是一次颠覆，而这主要体现在外观设计、科技配置、操控性能等三个方面。在延续海外版造型的同时，还换装了全球最先进的2.0T+8AT动力总成，同时得益于现代汽车i-GMP第三代平台技术的应用，让新车在驾驶操控维度经历了全面焕新升级。
▲ 出人意料的驾驶感官
进入第十代索纳塔座舱里，所有感官都是新鲜的。这种新鲜感在于它比以往任何一款北京现代都更要强调驾驶氛围，低矮的坐姿、手感极佳的方向盘和座椅包裹感的座舱设计，有别于德系/日系车的常规作风，这会愈发增强你对驾驶的期待。
今天这台试驾车是2020款索纳塔380TGDI TOP自动旗舰版，配备了全球市场唯一的2.0T发动机，最大功率240马力（176.5kW），最大扭矩353牛-米，匹配爱信8AT手自一体变速箱，并采用了按键式换挡机构。
第十代索纳塔的这台2.0T发动机，百公里加速约在8.5秒左右，由于起步阶段变速箱有保护，而且配备的轮胎也是偏静音舒适类型，属于一台后段有料的机型，即使将车速拉到超过140km/h，仍能感觉到这台拥有240马力最大功率发动机的浑厚底气。
另外新车配备了smart智能、ECO节能、COMFORT舒适、SPORT运动以及CUSTOM自定义等五种驾驶模式，不同驾驶模式下的方向盘手感、油门响应及声浪等都会有所不同，尤其在SPORT模式下，方向盘手感会变重、油门反应更敏感、变速箱更乐于降挡维持发动机转速，会营造出相对喜人的运动驾驶表现。
另外值得一提的就是SMART和CUSTOM模式，前者具有一定的学习功能，可以根据你的驾驶习惯和当前道路状况，自如匹配车辆的驾驶模式，强烈建议日常行车切换到该模式，跟脚/跟手程度可以给你一个小惊喜；而后者则可以自定义如方向盘手感之类的相关参数设置，比如你就想慢慢开，但又想要较沉的方向盘手感，那么自定义驾驶模式就能完美迎合你的需求。
此外，来自爱信的8AT变速箱也不是激进运动化的调校，即使在Sport模式+换挡拨片手动换挡的状态下，它也丝毫不会有任何的换挡冲击力。伴随着全液晶仪表盘里面的模拟转速指针优雅爬升，车辆会从容地将速度往上提，整个过程中没有惊涛骇浪，只有胜券在握的信心感。
不过第十代索纳塔的COMFORT舒适模式会让人觉得有些奇怪，当车辆行驶在城市道路的中低速区间时，踩下一半的油门开度，变速箱降档会有些迟缓，随后涡轮增压器才会介入工作，会出现“轻踩不走，踩多就窜“的尴尬现象，会让车内乘客觉得有些不舒适。
这台车方向盘手感的建立特性很“韩系”，有一定虚位，而偏轻盈的转向手感会让你在日常低速挪车入库时倍感轻松，只是将方向盘变为运动以后，即使回阻尼力有些许增强，但方向回正力矩不够真实，甚至有点像车道偏离系统修正时的段落感。另外需要强调的是这台试驾车是试装版本，方向盘随速随角度增益阻尼有一定的“电子味”，考虑到车辆定位和身份，可以接受。
新车底盘仍为前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，调校风格是实打实走质感路线。行驶在城镇道路的底盘整体感较强，比同级竞品雅阁(参数|询价)要稳重不少，特别是在大起大落的坑洼路面，雅阁的悬挂处理动作会稍显生涩、传递到车厢的路感也随之增强，而第十代索纳塔则提供了同级少见的柔韧性，避震筒的油压处理速度相对干脆，再加上比现款索纳塔轻了105KG的自重，在任何生活场景都能有着不错的行驶品质和操控表现。
为加强用户的行车便利性，第十代索纳塔还配备了L2级自动驾驶辅助系统，包含NSCC导航自适应巡航、HAD高速公路驾驶辅助、BCA后侧方防碰撞辅助、FCA自动紧急制动系统（包含交叉路口防撞）等功能。其实平时在试驾过程中我对这个功能并不感冒，但FCA自动紧急制动的“参与感”实在太强了，每次重新启动车辆都需要在中控屏的多级菜单内重复关闭，不过该功能的侦测灵敏性和“智能减速”程度仍然值得称赞。
此外，第十代索纳塔针对新手女司机们还配备了全景摄像头，配合尺寸足够大的高清中控屏，整个全景影像的使用体验非常出色。与此同时，当你打开左右转向灯时，车辆两侧的后方影像也会投射到全液晶仪表盘内部两侧，当然你也可以选择投射在中控屏上。
▲ 值得称赞的内外饰设计
现在回看“屌丝三宝”之一的“索八”（第八代索纳塔），其设计语言仍不显过时，如今“屌丝”已被抹平了消极含义，索纳塔也迎来新生。第十代索纳塔采用了现代Sensuous Sportiness设计语言，并借鉴Le Fil Rouge(参数|询价)概念车元素，相较现款第九代车型的稳重观感，新车可以说相当激进，前脸的黑色“鲶鱼嘴”格栅造型与途胜(参数|询价)和新胜达(参数|询价)相似，两侧还全系标配了全LED大灯组。
当然，就前脸而言，看对眼的人会喜欢的“死去活来”，不喜欢的就算产品力再强也会嗤之以鼻。但不得不承认，第十代索纳塔把LED日间行车灯融入镀铬饰条的设计很有新意，运用了激光切割技术以呈现出渐变式的发光效果。另外新车还应用了家族标志性的C字形贯穿式LED尾灯，加上尾箱盖上的小鸭尾扰流板设计和双边镀铬排气尾喉造型，都在尽可能的衬托年轻气质。
对比以运动为主导的外观造型，内饰则主要强调了科技感，但也许是太过用力的缘故，整个中控操作区域有些过分追求科技感而去机械化，一些经常会用到的配置，例如空调调节等功能几乎悉数集成到了中控屏内，一定程度上降低了开车时的操作便利性和安全性。
不过新车配置无需担心，除了全系标配12.3英寸中控屏、CarLife、电动天窗、无钥匙进入/启动以及L2级驾驶辅助功能外，还配备了12.3英寸全液晶仪表、可开启全景天窗和车联网等配置。
凭借超过4.95米车长和近2.9米轴距，北京现代第十代索纳塔的车内空间和完全不用担心，基本上日常大部分场景都能很好应对，唯一需要忍受的就是布局规划不是很合理的门板储物格，这可能是为了追求特立独行的视觉效果，储物格的开口和造型都较为特别，导致拿取/放置物品时会有些卡手。
《我有车》总结：索纳塔历经35年的岁月洗礼，如今即将迎来第十代的上市，从新车的诸多变化来看，包括驾驶感受、内外饰颜值、功能配置等，都让人挑不出毛病。第十代索纳塔将于7月22日正式上市，现官方预售价16.48~20.58万元，如果最终定价合理，凭借相对出色的产品力或不难重现彼时第八代索纳塔的高光时刻。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
