升级不止于表面试驾哈弗H9 2020款

对于哈弗H9(参数|询价)来说，更多面向的是一些热爱驾驶、热爱出行，寻求路途中的一个伙伴，这些消费者注重的是车辆的行驶能力，能在途中为他们解决问题，兵来将挡水来土屯，专干脏活累活。此前的车型拥有这样的定位与能力，那么2020款是否在这些需求中得到更完美的展现呢，我们一起来走进它一探究竟。

如今我们看到的梅赛德斯-奔驰G级其实与初代车型的外观变化并不算大，更多的升级体现在内部的科技感、驾驶的科技等；再来说一款，Jeep的牧马人(参数|询价)，也与初代车型没有太多感官上的变化，升级的更多是驾驶与车内。从这些车中我们可以找到一个共同点，就是面向硬派的车，有个壳子可以用就够了，这个经典的外观会让人觉得记得住、又可靠，更多升级在内部，让车变得更好开，更具科技感和实用性。那么今天的主角，哈弗H9也是这样一款车，虽然在外观上没有很大的改变，但是其驾驶感与驾驶科技的升级出色，升级和改变不止于表面。

越野硬件与行驶质感升级明显

说完了一些看得见摸得着的一些变化，再来说说那些只有开上这辆车才能体现出的变化。哈弗H9 2020款的2.0T发动机经过了全新的调校，可使用92号汽油，这一点减少了部分用车成本，并且达到了国六b阶段的排放标准。发动机依旧匹配8AT变速箱，动力参数方面，峰值扭矩得到升级由此前的355牛米增加到385牛米，提升了30牛米，爆发区间更加紧密。

动力上的升级也使得这辆车在日常开起来的动力感受更加柔和，同时感觉响应更出色，一脚油门深踩会有出色的动力爆发，变速箱依旧是比较听话的调校，日常超车，即便是满载状态下也不会那么费劲。

底盘部分依旧维持出色的调校，并且在助力方面升级为电动助力，减少了越野中经常会出现的驾驶员与方向盘护博的几率。依旧是非承载式车身，前双叉臂式独立悬架+后多连杆式非独立悬架的组合。作为顶配车型，这款哈弗H9选装三把锁，并且带有坦克转弯模式，对极限情况下车辆的脱困能力与行驶能力进行了充分武装。

此外还带有多种驾驶模式切换，自动泊车入位等提升驾驶科技感的配置，可以说是花四分之一的价钱买了一辆百万豪车才有的越野配置，对于追求性价比的消费者，的确哈弗H9是个最佳选择。

在长途旅行、越野穿越或日常城市的行车、跟车中，哈弗H9 2020款能够提供十分完备的驾驶辅助，在极大减轻驾驶疲劳的同时，还能提升行车的安全。通过毫米波雷达与智能前置模块协同工作，具备ACC自适应巡航并且带有车道保持、自动紧急制动、交通标志识别、全方位盲区检测、自动泊车等，支持L2级自动驾驶，且拥有出色的NVH表现。

哈弗H9 2020款中央分动箱多片离合器式差速器可以实现锁止功能，同时前桥、后桥装配伊顿电控式差速锁，可手动锁止。这是目前在售的一汽丰田普拉多(参数|询价)和江铃福特撼路者(参数|询价)都没有达到的配置。前桥差速锁虽然需要选装，但是如果您对车辆有着更加极致的需求的话，强烈建议选配；那么如果您没有那么极限的越野需求，车辆标配的强大四驱系统也绝对能够满足您的需求。

此外哈弗H9 2020款还装备了CCO-越野巡航，也就是蠕行模式，这项配置只有百万级SUV，如路虎揽胜(参数|询价)、雷克萨斯LX(参数|询价)570等才有配备。蠕行模式可用方向盘后侧的换挡拨片进行速度调整，车速5-12公里/小时期间在高难度越野路况中如碎石、上下陡坡等情况下，开启蠕行模式，驾驶者仅需将注意力放在控制好方向盘，此外的事情均交给车辆自己来处理，这样会让你事半功倍。

还有一项功能我认为十分值得一提，那就是车辆的TAB坦克转弯。即便是哈弗H9 2020款已经是我开过的体积最大，转弯半径最出色的车，它为了应对极端状况还是带有坦克转弯模式。在一些越野极端情况下，车辆由于尺寸庞大无法完成原地掉头，这时开启坦克转弯后，车辆会识别方向盘转角大于设定值，随后通过给车辆内侧的后轮增加制动力，以此来减少转弯半径，而此系统采用滑移控制，减小因内侧车轮抱死而产生的轮胎磨损。

更加精致化的外观设计车内变化不大科技氛围升级

虽然说这辆车的升级不止于表面，但是车辆在外观方面还是存在一定细节上的升级，让车辆整体看起来虽然没有老款那么粗犷，但是却多了一份犀利且大气的感受。