2020，注定不是平凡的一年。

在车市，新能源车企拜腾、博郡接连倒下，行业在加速洗牌。同时，传统车企的日子也不好过，虽然整体销售量正在逐步恢复，但有一些边缘车企，例如东南汽车。

这个曾经的国内“一线品牌”近况不免让人唏嘘。

一、吃老本的东南

说到东南，很多人会想起另外一个汽车品牌——三菱。

三菱对于二十一世纪的东南来说，是个大恩人。2006年4月，三菱汽车入股东南汽车，股份占比百分之二十五，随后，东南三菱开启了一个辉煌的时代。

趁着当时兴起的“轿车热”，东南三菱从日本引进戈蓝、蓝瑟等车，名噪一时。有EVO原版车之称的翼神也由东南引进，在当时成为了不少年轻人追捧的对象。

至此，东南依靠三菱成功上位，跻身国内一线汽车品牌。

然而好景不长，三菱很快就意识到，东南不是一个合格的伙伴。首先，三菱在东南这里讨不到多大好处。百分之二十五的股权结构限制了三菱分得的利润。持有整车技术的三菱对东南的成功起了决定性作用，但却只能分得四分之一的利润，这让三菱很不开心。

其次，东南的生产、管理能力让三菱觉得这是一个成不了气候的企业。由东南生产的三菱汽车质量问题频出，加上企业糟糕的管理水平，三菱彻底对东南失去信心，认识到东南是个扶不起的阿斗。

因此，三菱停止了对东南的技术输送，东南三菱的产品线也不再更新，目前东南三菱这个品牌已经名存实亡。而三菱也明智地和广汽成立合资公司——广汽三菱。广汽没有让三菱失望，优秀的生产工艺、销售渠道、品牌建立让三菱如久旱逢甘雨，而50:50的股权结构也让三菱获利颇丰。而这一切都是东南汽车给不了的。

三菱走了，留下不争气的东南在风中独自凌乱。多年来，靠着三菱这颗大树，东南养成了衣来伸手饭来张口的习惯，过度依赖让东南严重缺乏技术储备和自主研发能力。

现在的东南，面对市场，就像一个手无缚鸡之力的女子一般。

二、东南无新车？

虽然企业面临的局势十分危急，但我们从东南汽车的对外宣传中，读出的却是“信心”十足。东南汽车从多渠道对外透露，他们憋了个“大招”准备放出，那就是即将上市的DX7星跃。

在外行人看来，如此大费周章的宣传一款新车，是不是代表着品牌准备腾飞。而在内行人看来，东南的这个招数，只是聊胜于无。新DX7星跃，就是个炒冷饭的产品罢了，拉皮的老款DX7。

首先，可以对比一下外观，有一些大的调整，但恕我直言，“术后”的DX7星跃颜值还不如老款DX7。

当关注点转移到内饰，DX7星跃更是和老款DX7一模一样，相似度达到了99%，没有什么新意可言。动力上它也沿用那台1.5T发动机，好在最大马力稍有提升，也不至于太难看。

老款车型本来就卖不好，改款后的车还没有做出实质的改变，看来东南的销量在很长的一段时间内，都不会有向上的可能。

新款DX7星跃内饰老款DX7内饰而翻阅东南汽车的产品线，笔者发现，那款2008年就发布的V3菱悦(参数|询价)仍处于在售的状态，十二年来没有真正意义上的换代。再深究下去，2008的那款V3菱悦，是基于2006年发布的三菱菱帅“拉皮”而来的，也就是说东南现在在售的V3菱悦已经14年没有换代了！

这种奇葩现象也确实是无人能及。

三、东南未来将走向何方？

进入2020年以来，东南的销量仍旧保持低迷。全品牌每月仅卖出千余辆车，销量最差的一个月只有区区280辆。这点微不足道的销量仅占中国在售品牌份额的0.09%左右，通俗点说，每卖出一千辆车，才可能有一辆是东南的。

我们把东南的车辆平均价格按9万来乐观估计，它每月的售车收入约为（1000*90000）9000万元。而营业收入并不是企业所得利润，还要算上各级经销商的利润、可变成本消耗、营销费用和人员开支等等。

按照汽车行业平均11%的乐观利率来计算，东南汽车每月的售车利润约为（9000万*11%）990万元。而据公开资料显示，2013年时东南汽车的员工规模为6000人以上，且不算这几年的增长，如果东南汽车把利润全部拿来发工资的话，每个人平均下来只有1650元，还不够当地的最低工资标准。

这样一家入不敷出，未来将会走向何方？

几年前，东南汽车就寻求东风、北汽并购，但都没谈妥被拒绝了。而在“病情”更加恶化的今天，东南汽车这个烂摊子，很可能会走向众泰的结局。

写在最后

东南汽车少年时有三菱相助，曾被视为是自主品牌的希望，是众人眼中的新星。然而，成年后却仅依靠三菱老旧的技术活着，自身没有技术储备，在时代的浪潮中逐渐被淘汰。