塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）在路上开了第一辆车，赢得了全沥青德国拉力赛的冠军，但他的大众汽车队没有重复去年的1-2-3淘汰赛。队友贾里-马蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）的大众汽车在第一阶段的变速箱失灵，尽管安德烈亚斯·米克尔森（Andreas Mikkelsen）领先了七个阶段，但由于失误而退赛，最终失去了刹车，获得第四名。同时，现代车手达尼·索尔多（Dani Sordo）和蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）疯狂地与米克尔森（Mikkelsen）争夺第二名，直到最后阶段，该位置最终以0.1秒的速度超越索尔多（Sordo）。M-Sport经历了一场惨烈的比赛，Mads Ostberg遇到了技术问题而排在第六位，而Eric Camilli也在开场阶段脱颖而出，但很高兴听到他们缺席的R5车手Elfyn Evans在拉力赛中夺得了英国冠军。雪铁龙发布了他们的一辆汽车供蛋白质驾驶员斯蒂芬·勒费弗尔使用，但他在第六天的第二天就严重撞车致使两名机组人员住院。DMack M-Sport车手Ott Tanak在半场获得第五名的情况下因发电机故障而处于旁观状态，他的最新版本沥青轮胎在这里并不像DMack碎石轮胎在以前的比赛中那样令人印象深刻。在支持冠军类别中，Esapekka Lappi（WRC2），Simone Tempestini（WRC3 / Junior）和Osian Pryce（Drive DMack Fiesta Trophy）获胜。

塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）和航海家朱利安·英格拉西（Julien Ingrassia）前往德国拉力赛取得胜利

当车队到达德国时，一个重大新闻是这是大众的体育总监，是乔斯特·卡皮托（Jost Capito）的最后一次集会，然后才移师迈凯轮F1。大众汽车为该赛事提供了支持，庆祝了拉力赛车运动50周年，特别是通过精选了一些著名的旧拉力赛车，其中大部分是某种形式的高尔夫。拉特瓦拉（Latvala）早期的变速箱问题再次证明，德国不会自动为大众提供任何帮助，奥吉尔（Ogier）与他的同胞大众车手米克尔森（Mikkelsen）进行了早期的斗争，后者领先了整整一天，然后才退位。从那时起，轮胎选择就发挥了重要作用，因为传统的水银天气模式在第2天就开始发挥作用，这意味着奥吉尔（Ogier）的汽车向前行驶时在路面上抛出的泥土阻碍了米克尔森（Mikkelsen）的前进。在他们的背后，现代方阵发起了由蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）和丹尼·索尔多（Dani Sordo）领导的冲锋，并开始对米克尔森（Hik Mikkelsen）进犯，直到第二天结束时，米克尔森（Mikkelsen），索尔多（Sordo）和诺伊维尔（Neuville）相隔仅四秒钟。最大的激动仍在。剩下两个赛段时，Ogier领先20秒，但三人争夺战的间隔为3.1秒。由于观众控制问题，倒数第二阶段被取消，因此一切都进入了动力阶段。米克尔森（Mikkelsen）的刹车出现问题，赛车下方有火焰。诺伊维尔（Neuville）夺得最佳时间，但索尔多（Sordo）仅以0.1秒的优势完成了第二名！第三名现代车手海登·帕登（Hayden Paddon）排名第五，发现行驶困难。这位新西兰人承认：“在几乎每一个阶段我都有片刻，我对停机坪的拉力赛有很多了解！”不仅是集会，还有轮胎选择。

可悲的是，M-Sport根本没有参加聚会。即使他重新参加了集会，埃里克·卡米利（Eric Camilli）的步伐也不快，因此人们有希望Tanak会提出挑战。塔纳克（Tanak）的新版DMack轮胎的竞争力不如波兰和芬兰的新版砾石轮胎，然后他在第2天因交流发电机故障而停下来。M-Sport的希望再次寄托在Ostberg身上。他度过了可怕的时光，遭受了各种不同的麻烦，由于前轴故障，导致车轮在转弯处永远旋转，并且不断出现制动冷却问题。在所有这些过程中，他奋力争夺第六名，这是世界拉力赛车的最后一部，完成了整条路线。

大众汽车在制造商系列赛中的现代赛车冠军积分59分被减至55分，而M-Sport在大众汽车二级车队中的第三名则下降到1分。在车手系列中，奥吉尔将领先安德烈亚斯·米克尔森的领先优势扩大到了59岁，现代车手海登·帕登（Hayden Paddon）和蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）并列第三。

Ogier现在将他的领先优势扩大到队友Andreas Mikkelsen的59分

在WRC2类别中出现了一系列提前退休的情况，主要是因为越野的结果。第2天的原始领袖Armin Kremer的私人Skoda驾驶Jan Kopecky和Esapekka Lappi的赛车驶出赛道，Jose Suarez的Peugeot 208 T16在旋转和爆胎的早期阶段就面临挑战。克雷默（Kremer）输了半分钟，他领先了，他始终无法追回。Kopecky还刺穿了整个集会，并试图撤退。第2天结束时，他超越了Kremer，获得第二名，因此斯柯达斯的作品现在在WRC2中排名第一和第二。隐藏在视野中的是第三名车手蓬图斯·泰德曼德（Pontus Tidemand）的努力，他这次是在不计分的基础上竞争，因此远远落后于其他赛车手。秘密地，他正在争取前十名，最终在常规队友拉皮和科佩奇之间排名第八。拉皮获得了本赛季的第二次WRC2冠军。在WRC2锦标赛积分榜上，缺席的Elfyn Evans和未得分的Teemu Suninen（在本次比赛中因悬挂损伤而延迟）继续在WRC2系列赛中保持1-2，而Lappi和Kremer分别获得第三和第五名。

西蒙娜·坦佩斯蒂尼（Simone Tempestini）几乎从一开始就领导WRC3和少年组，而领先的第二名马丁·科西（Martin Koci）领先。两名意大利车手标致R2车手取得了非凡的成绩，他们获得了WRC3系列的冠军。在特里·福尔布的雪铁龙R3T击败法比奥·安多尔菲之前，他们已经在第三名和第四名的位置上与强大的赛车争冠。 R2赛车在比赛结束时排在第三位，在达米亚诺·德·托马索（Damiano De Tommaso）转向失灵之前，他很高兴没有受到任何损坏，因此离开了赛车，继续前进。在WRC3冠军排行榜赛季的冠军头衔中，但缺席的米歇尔·法布尔（Michel Fabre）最终被滕佩斯蒂尼（Tempestini）超越，后者随少年系列赛一起领队。在青少年系列赛中，冠军头衔降至四个车手之间：Tempestini，Veiby，Folb和Dubert。

在DriveDMack嘉年华奖杯中，Osian Pryce一直保持领先，领先于Max Vatanen，并在系列赛排名中保持1-2。