提到硬派越野，福特Ranger(参数|询价)、Everest(参数|询价)（撼路者(参数|询价)）还有F系列都是一把好手，不差钱还可以考虑奔驰大G、丰田陆巡，但都偏大、偏贵，少了点精悍的感觉。而实际上，跑极限路况，短轴距、高离地的中小型越野车反而更有优势，例如两门版的路虎卫士(参数|询价)、甚至吉姆尼。

而在近日，福特汽车正式对外发布了一款名为Bronco(参数|询价)的全新越野车（直译为野马），该系列有两门版、四门版以及运动版共三种款式可选，车身架构、动力总成以及四驱系统有明显差异，将全面覆盖中小型越野车市场。官方透露，Bronco家族将在2021年初开始量产，并于2021年春季在北美上市，要是能国产化的话，无疑是会是哈弗大狗(参数|询价)、H9等车型的有力对手。

●Bronco 两门：“搞事情”的一把好手

作为血统纯正的越野车，Bronco两门和四门都使用的高强度钢框架非承载式车身设计，俗称“带大梁”，离地间隙最大294mm，纵向通过角最大29度，离去角最大37.2度，涉水深度最深可达850毫米。

不得不说，这款两门版是Bronco系列的精髓所在，整车姿态挺拔，前后悬都很短，配合外挂式备胎、车顶行李架以及极具野性的前后保险杠，显得非常精悍。

先说说动力总成部分，两门版和四门版均采用了福特EcoBoost 2.3T直列四缸汽油发动机，其最大功率270马力，最大扭矩420牛·米。传动系统部分，与发动机匹配的是纵置10AT变速箱。

7速手动挡：自带低扭放大

这套动力总成我们已经非常熟悉，在福特Ranger皮卡、探险者(参数|询价)上都有应用。另外，该车还将提供2.7T V6动力可选，一样是老面孔。官方透露，新车还有提供7速手动变速箱，也算是自带低扭放大功能了。

这个位置适合长腿妹子乘坐

值得一提的是，双门版还采用镂空式的车门，不知道是用来减重还是干嘛，难道是用来看腿毛的？不过有一说一，相比四门版（轴距长意味着通过性差），轴距更短、车子更轻的两门版无疑更适合“搞事情”。

●Bronco 四门：可拆卸式车顶，就是要sao

而这款Bronco 四门版无疑更强调实用性，其最大的特点是提供了帆布式车顶和可拆卸硬顶两种款式可选，其中后者从车顶到车窗均可模块化拆卸，官方表示，仅需一人就可将全部拆装件拆完，实用性很高。

而在底盘部分，带大梁的双门和四门板使用的五连杆+螺旋弹簧整体式后悬架。另外还可选装的带止点控制阀的Bilstein长行程减震器，配合可断开的横向稳定杆，兼顾极限行驶环境的抓地力和铺装路面舒适性。

官方介绍，两门版和四门版还标配带有独特G.O.A.T. 模式的地形管理系统，包含了Normal（标准）、Eco（经济）、Sport（运动）、Slippery（湿滑）、以及用于越野的Sand（沙地）、Mud/Ruts（泥地/车辙）和Rock Crawl（岩石攀爬）模式共7种驾驶模式。

●丰富越野选装件：“可玩性”极高

四驱系统部分，新车标配的是两级电控分动箱，可手动切换后驱和四驱模式。并可选装高级四驱系统，电脑会检测前后桥转速差，可自动锁止（个人觉得还不如手动靠谱）。同时，前后桥也可以选装差速锁，跟奔驰G级一样实现四轮同步。

另外官方还提供了Trail Toolbox越野套装，包括低速越野定速巡航、越野转向辅助系统（坦克转向）和越野单踏板加速/制动控制系统等，这些东西都是用来应付极限环境或者协助其他受困车辆的。

另外，选装件还包括上面提到的可断开时防倾杆，遇到需要交叉轴时可以断开防倾杆，保证单侧车轮抓地；而在跑铺装路面的时候，重新连接防倾杆就能有效抑制高速过弯的侧倾，防止翻车。

如果你还不满意，那官方还为高配车型提供了严密的底盘装甲护板、强侧方岩架以及最大35英寸的越野轮胎或防脱轮毂，进一步提升越野性能。总之，你能想到的越野装备，官方都给你配全乎了，就是价格估计不太美好。

●Bronco Sport：福特牌“哈弗大狗”实锤！

同样是“Bronco家族”，这款Sport运动版其实更上面两位有着本质区别，这款车跟福特Escape（也就是长安福特锐际(参数|询价)）一样是承载式车身布局（没大梁），后悬也是都市SUV惯用的多连杆独立悬架。

不过在设计上，这款车确实明显朝越野范儿靠拢，除了高度相比上面两位矮了点，外行人确实很难看出差别。是不是有点眼熟？没错，哈弗大狗就是这个套路，跟H6一样是承载式车身，但更强调越野属性。

在动力部分，前横置平台的Bronco Sport搭载的是福特的1.5T L3或者2.0T L4发动机，配的是8AT变速箱，也是老面孔，在福克斯(参数|询价)、锐际、锐界(参数|询价)上都有应用。

四驱系统值得好好说一说，虽然是前驱平台，但这款车跟福克斯RS(参数|询价)一样采用的左右对称的四驱架构，没有中央差速器，而是用两套离合器机构和行星齿轮组分别给左右后轮提供动力输出，离合器的松紧就能达到扭矩分配的效果，无论是低速脱困还是高速过弯，其动态表现都比传统的“中差器+电子限速”更好使。

实际上，这种四驱系统之前讴歌也曾玩过，不过因为结构偏复杂影响了传动效率，造成油耗偏高，因而后续车型在这方面有所简化。不过，对强调越野能力的Bronco Sport来说，显然不存在油耗这方面的担忧。

总结：

相比动辄3.5T起步的福特F150，显然主打2.0T、2.3T动力的Bronco家族还是很有希望进入中国市场的。参考现在路虎卫士、Jeep牧马人(参数|询价)等车型的价格，都偏贵，让人望而却步，Bronco家族如果引入中国市场，并把价格控制在30万以下还是很有市场。