当你看到沈腾眼角的褶子时,你大概不会联想到“青春”这个词,就像你看到已经来到中国十六年的CR-V(参数|询价),总觉得离“青春”这个词似乎有点远了。

十六年的时间很长,这么长的时间沈腾追着一个姑娘跑,脚崴了、腿折了,不管怎么跑都追不上开CR-V的姑娘,直到十六年后他开上新CR-V,抱得美人归。

有点搞笑和无厘头,但是屏幕前的观众有种眼前一亮的感觉,没想到新CR-V以这样的方式出场,在沈腾的微电影《沈浪的思薇》中,化身为校园爱情的“鹊桥”。

这很不CR-V。

你可是城市SUV的标杆,得到全球1100万用户的认可,你可不得端着点?

“不负青春,不负你”,这是新CR-V想告诉200万中国消费者的心声。十六年时间过得真快,CR-V见证了年轻人从校服到西装的爱情,当然还有生活的点点滴滴。

这么一看,新CR-V让“青春”这个词,多了一重陪伴,新推出的锐•T动和锐•混动两种版本共17款车型,市场指导价16.98万-27.68万元,这位满分的“优等生”,在竞争激烈的紧凑型SUV考场,将会如何答卷?

绕不开

当我们在谈论SUV的时候,总是绕不开一台CR-V。

手握20万元,你能选择的SUV太多了,而CR-V是一款“没有短板,闭着眼买都不会出错”的全功能产品,你绕不开它。

作为本田旗下最具热销的SUV车型,CR-V迄今已发展至第五代,出道即成为了城市SUV的标杆,为其家族SUV的历史打响了头彩。而中国市场积累的200万CR-V用户,在本田的品牌力与口碑的树立方面起到了关键作用。

十六年前,CR-V刚在中国推出的时候,同级别几乎没有其他车型可选,夯实了其“标杆”定位。十六年后,紧凑型SUV已经成为国内最主流、有最多需求的SUV细分市场,潜在的消费群体更加年轻化,能够接受新鲜事物,对新车型的接受度也更高。这意味着,即便身为“标杆”,CR-V如果不努力,同样也会快速掉队。

产品力与市场口碑的塑造,仍然是根本。身为“标杆”,大家都在向你看齐,CR-V还怎么升级?

新CR-V给出的答案是,自然而然升级就好。

对于一台主打家用的SUV来说,空间、外观、油耗、操控、品质、动力、安全以及保值率,每一个方面都交出好成绩,并不容易,而CR-V的强大正在于综合实力,用几乎没有“短板”的满分成绩匹配这一购车群体的需求。

作为中期改款车型,新CR-V主要变化在于外观以及配置上的改变。

外观方面,在原来黑、白、棕三色的基础上,新CR-V新增月光蓝、银黛灰、雅韵金三种全新外观色,同时为了吸引个性的年轻用户,新CR-V新增Black Edition车型(包括彩晶黑、晶耀白两种配色),车型前后饰条及大灯均采用黑色设计元素,配合19英寸熏黑运动轮毂,使整车看起来更富有力量感,更时尚有活力。

配置方面,为了满足当下年轻消费者对智能科技的需求,新CR-V新增脚踢式感应尾门、离子空气净化系统、无线充电装置等,而HondaCONNECT智导互联2.0的搭载,使得语音控制功能更优化,另外还支持电子支付,例如交停车费。

最重要的改变在于,新CR-V搭载了Honda SENSING安全超感系统,并全面下探至更多款型上,让车辆的安全性能得到巨大提升。Honda SENSING安全超感系统发布于2015年,目标实现“零事故”,该系统囊括了大量高科技安全配置,如ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、CMBS碰撞缓解制动系统(带FCW预碰撞警示功能)、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统(带LDW车道偏移预警功能)、TSR交通标识智能识别系统等。

不变的是,新CR-V仍然是最保险、最靠谱的选择。

产品力是基础,CR-V在国内有一个著名的“七个NO.1”可以作为其强大产品力的综述——销量第一、安全第一、节油第一、质量第一、产品魅力第一、环保第一、保值率第一。而本田的混动技术一直处于领先地位,CR-V是本田里最早匹配i-MMD锐·混动的车型。

此次中期改款,新CR-V搭载Honda最新的锐·T动和锐·混动两套动力系统,其中锐·混动版搭载更高效稳定的第三代i-MMD混合动力系统,最大功率158kW,最大扭矩315N•m,百公里综合工况最低油耗4.9L,实现强劲动力与节油经济的完美结合;240TURBO配合CVT无级变速箱,最大功率142kW,最大扭矩243N•m。

高保值率护航,使CR-V成为最保险的选择。中国汽车流通协会和精真估发布的2020年第一季度紧凑SUV保值率排名数据显示,CR-V一年保值率83.11%,两年保值率79.06%,三年保值率74.19%。2009年-2012年,CR-V连续四年获得中国乘用车保值率研究报告SUV类评比第一名,不得不承认,紧凑型SUV保值看日系,日系看CR-V。

如果硬要掰扯新CR-V的不足,那也就是噪音控制,这应该是新CR-V最大的短板。然而虽说是短板但也只是相对不那么优秀,并非差到一塌糊涂。

即便是消费者“绕不开”的一辆车,走过十六年的CR-V,同样承受维系销量的压力,想要持续不断的吸引消费者,背后品牌口碑的塑造至关重要。

前不久,外媒对美国市场1981年到2003年期间的75万辆汽车进行了数据分析,CR-V首任车主使用超过15年的比例为12.4%,说明不仅如今的消费者对CR-V偏爱有加,甚至在15年前亦是如此。

数据最有力量,反馈到市场层面,十六年来,无论是途观、奇骏(参数|询价)还是昂科威(参数|询价),都没能撼动CR-V城市SUV的“标杆”地位,足够稳定。

有力量

今年上半年,东风本田的累计销量为296,975辆。

销量下滑是预料之中的事情,身处“漩涡中心”,位于武汉的东风本田在年初被按下“暂停键”,成为受创最严重的汽车企业之一。

随着疫情逐渐好转,东风本田的销量也迎来了转机。6月,东风本田终端销量为70,776辆,CR-V贡献了近三分之一的销量,相比5月的65,534辆的成绩,东风本田已经有明显的回暖趋势。

以CR-V为首的畅销车型是推动东风本田销量回暖的根本。作为东风本田第一款国产车,CR-V曾为东风本田奠定了一个高起点,在本田标准下诞生的CR-V产业链,成为东风本田起步的关键,也是其年70万辆产销的基础。

下半年,对东风本田来说才是最重要的战场,其也已经做好了迎接下一个增长期的准备,随新CR-V的到来,将为东风本田带来新的销量增长。作为东风本田的销量担当,CR-V传递出的不光是产品概念,肩负起的不仅是销量重任,而是企业的精神与品牌概念。

十六年前,CR-V凭借自身出色的产品实力,成为很多中国消费者生活转变的最有利成就者和见证者,不是每一台SUV都叫CR-V,它拥有这样的底气和实力。

十六年,CR-V经历过巅峰也遇到过低谷,才磨砺出“最完美的本田”,拥有如此持久的生命力和吸引力。新CR-V带来的力量才是支撑东风本田下半场作战的基石,这也是CR-V的意义和价值。

新CR-V走到这里,回到“青春”的战场,还是你绕不开的一台车。

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