谁才是真正的轿车销量王？放在2020年前，这个问题的答案是大众朗逸(参数|询价)，但在今年，这一头衔易主，被轩逸(参数|询价)拿下。6月，轩逸车系共计卖出新车50,213辆，超过大众朗逸夺冠，这也是它4月以来连续第3月夺冠，难道真是因为第十四代轩逸强大的产品力？

请注意笔者前面的用词，并非轩逸，而是轩逸车系，其中不仅包括指第十四代轩逸，也就是最新款轩逸，还有轩逸·经典车型，简单来讲，其实就是第十三代轩逸，由于较低的售价，销量出众，轩逸能够超越朗逸，轩逸·经典功不可没。最近，2021款轩逸·经典正式上市，新车没有太大变化，老款车型的缺点也仍然存在。

价格更便宜，顶配车型12万能落地

在很多消费者心中，除了外观、内饰以及"三大件"，最重要的就是售价，而轩逸·经典能有不错的销量，便宜是非常重要的原因。2021款轩逸·经典厂商指导价为9.98~11.86万元，与老款车型保持一致，而第十四代轩逸的售价是11.90~14.30万元，平均每款车型都有2万元左右的差距。

除了本身指导价就比较低，购买轩逸·经典还会有不小的优惠，虽说2021款车型刚上市不久，但相信不久后就会给出优惠，在此之前，我们可以参考2019款车型。根据汽车之家数据显示，指导价9.98万的手动舒适版，全国车主裸车均价仅为8.83万，优惠近1.15万元。

而指导价11.86万的CVT豪华版车型，全国车主裸车均价10.71万元，全款提车价12.23万元也，也就是说，只需要12万元左右就能拿到顶配车型，的确很有诱惑力。再看第十四代轩逸，优惠力度在2000元左右，比如舒享版车型，指导价11.9万元，厂商指导价则为11.61万，只便宜了2900元，相比之下，轩逸·经典售价更低，更有诱惑力。

低价格的背后，是轩逸·经典被"阉割"的配置

虽说价格便宜了，但轩逸·经典的配置也被阉割了，以入门车型为例，轩逸CVT舒享版售价11.90万，轩逸·经典自动版入门车型CVT舒适版售价仅为10.86万。而后者比起第十四代轩逸，车身长度、宽度、轴距都会更小，动力系统虽然保持一致，但最大马力会低13Ps，扭矩方面也会小4N·m。

而具体到配置，第十四代轩逸配备的后驻车雷达、无钥匙进入/启动、主驾座椅电动调节、LED远近光灯、LED日行灯、蓝牙/车载电话以及后排出风口等常见的实用性配置，都是轩逸·经典没有的。

最近2021款轩逸·经典上市，新车相比老款有何改变？新车基本没有变化，车身尺寸与老款车型保持一致，只是配置上进行了微调，比如CVT车型增加了安全气帘、侧面安全气囊，CVT豪华版则增加了行车记录仪。

而在动力系统方面，2021款轩逸·经典还是采用1.6L+CVT和1.6L+5MT两种动力组合，动力表现完全不是朗逸1.4T以及思域(参数|询价)1.5T的对手，能耗方面也不上雷凌(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)，属于比较尴尬的存在，但却一直没有改变或新增其他动力选择。

更尴尬的是，新款轩逸·经典动力还进行了下调，最大马力122Ps，峰值扭矩155N·m，相比老款车型马力降低4Ps，扭矩降低13 N·m，也就是说，新款车型动力可能会更肉。

车漆薄、噪音大，标配"板悬"舒适性打折

前面说到，2021款轩逸·经典的变化只是在配置和动力系统上，其他方面均为改变，其实也可以理解为，老款车型的缺点，新车同样存在。比如新车仍然标配被称为"板悬"的扭力梁式非独立悬架，调校再好，操控、舒适型与多连杆独立悬架相比仍会有差距，尤其在过减速带时体现会比较明显，虽说，仍然配有"大沙发"，也不能完全克服这一点。

除了"板悬"导致车辆减震效果不太好，通过汽车之家口碑，也能看到车主们对轩逸的评价。轩逸搭载的是一台1.6L发动机，匹配CVT变速器虽说够平顺，却在一定程度上牺牲了动力，起步较慢，并不适合注重动力、操控的消费者。

如果说动力肉只是发动机调校问题，那么接下来的缺点或许应该归结到做工、用材上，有车主反映，轩逸车漆较薄，担心小石子飞过会划伤漆面，同时隔音也不太好，风噪、胎噪都比较大，这样看来，轩逸动(参数|询价)力表现很一般，舒适性方面同样也不突出，产品力平平。

写在最后：

综上所述，轩逸·经典其实就是第十三代轩逸的继任车型，从产品力来看，不管是动力表现还是舒适性都并不突出，配置方面更一般，即使新车上市也没有太大的变化，已有的缺点仍然存在，唯一能吸引消费者的可能也只有较低的价格，但在笔者看来，仅仅是低价格也并没有太大的说服力，至少，假如你对动力要求较高，还想有不错的舒适性，配置最好丰富点，那么，轩逸·经典显然无法满足，并非一台合格家轿。