根据一汽丰田官方消息，最后一辆普拉多(参数|询价)正式下线，这将意味着国产普拉多正式停产，从2003年国产以来，经过十多年在中国市场的摸爬滚打，普拉多的最终累计产量定格在了34.67万辆。那么不出意外的话，以后想要买普拉多只能选择平行进口了。

而普拉多停产之后，其位于四川的一汽丰田现有的生产线将会生产丰田旗舰级家轿——亚洲龙(参数|询价)。

亚洲龙自从于2018年的广州车展上正式首发之后，人们就认为它是来接替皇冠在中国市场的班的，毕竟亚洲龙无论是在外观颜值上还是动力配置方面，相对于皇冠都是有过之而无不及的。但我并不这么认为，最起码，第十四代皇冠是在今年4月份正式停产的，这个时间点都没有衔接。

而事实证明，亚洲龙在中国市场这短短的几年时间里，混得并不如意，一度被人们唱衰，月销量六千多辆已经是销量顶峰了，更不要说在一汽丰田里去担任什么"销量收割机"了。但是，似乎亚洲龙自己并没有放弃自己。

这不，前段时间，一汽丰田公布了5月份的最新销量报告，虽然还是一如既往的优秀，并且再次实现了同比增长，但其中我们还是发现一些特别之处。就是亚洲龙5月份的销量成绩，直接一举破万，高达11190辆，按照这个成绩在B级车市场中，可是仅次于凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)和迈腾(参数|询价)的第四名啊。

虽然亚洲龙这销量成绩在一汽丰田阵营之中并不算最好的，并且超两万辆或者一万大几的车型也是大有人在，再相比亚洲龙此前的销量成绩来讲，已经属实不易了。与此同时，还一度超越了神车帕萨特(参数|询价)的销量水平，也终于是为自己正名，可以扬眉吐气一次了。

另外，如果是相较于广汽丰田的凯美瑞，由于在定价、营销策略、产量等种种方面的差异，亚洲龙其实一直以来都是丰田的一枚"炮灰"。为了成就凯美瑞，丰田只能选择暂时让亚洲龙暂避锋芒，但事实上，亚洲龙的品质是要高于凯美瑞的。

至于为何亚洲龙的销量开始陡增，我想简直来讲只能归结于以下几个方面了。

首先就是价格，虽然亚洲龙定价偏高，但是在推出2.0L入门版以来，还是颇受宠爱的，加上全系车型有着高达8000元的终端优惠，实在是非常诱人了，这一点凯美瑞是无论如何也做不到的。

其次，受到疫情的影响，很多经销商手里有存货，市场回温销量看涨也是理所当然的事情。而且普拉多的停产，在一定程度上也为亚洲龙释放出了很大的产量空间，就算赶不上凯美瑞，差距也会一步步缩小的。

写在最后：但我还是相信那就话，"是金子总会发光的"，而排除掉一些人为的限制因素，亚洲龙的明天指日可待。