根据乘联会的数据显示，近两年来，8万元的市场份额从31%降至20%，而25万元以上的乘用车市场却从6%提升至了11%，这些数据很直观的说明了一个问题，那便是市场上，从来不缺销量，只不过销量架构已被重新划分。

从6月份B级车市场的整体销量来看，虽然下滑幅度接近两成，但是以BBA为代表的B级车，依旧豪横，市场占比提升至86.5%，而今天，我们不妨一起来细数下6月份的B级车型，销量都如何？

BBA

没错，如题，宝马3系(参数|询价)在6月份的销量中独领风骚，其以终端销量15910辆的销量，卫冕冠军；但是其还是以66787辆的半年销量，略逊于奔驰C级(参数|询价)69765辆的销量，而奔驰也自此取得上半年的冠军，。紧跟而这其后的是奥迪A4L(参数|询价)，其在6月份的终端累计销量为10013辆，虽然据3系、C级的销量还是有不小的差距，但是这个差距并非不可逾越。

日系车企发力

虽然都说BBA之下皆蝼蚁，但是到了普通合资B级车，日系车企却也是发力不少。其中雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)表现极为出色，其在上半年的销量中，以81447辆和80347辆的销量，分别卫冕冠亚军。

而其中更加让人惊艳的是亚洲龙(参数|询价)，亚洲龙在6月份的终端销量为13245辆，超越迈腾(参数|询价)，成为第三名。虽然大家还是认为亚洲龙的销量大幅提升是因为降价，但是私以为其主要是因为"降维打击"。

德系车企

诚然，有风光无两的，就有落寞不语的，相比较日系车企的发力，以迈腾、帕萨特(参数|询价)为主的德系车企，就显得有些力不从心了。在6月份的销量里，迈腾、帕萨特的销量分别为13227辆和11958辆。

虽然销量下跌的不算夸张，但是对于曾经呼风唤雨的德系车来说，这个销量表现算得上是一落千丈了。不知道随着帕萨特事件的持续发酵，其销量还会不会受到影响。

写在最后

其实无论怎么看，B级车的销量里，还是以"强者恒强"的马太效应为主线，而上半年的销量已然触底，但是能否在下半年有大的转机，还不好说。