有一些风景，必须用胶卷相机，才能拍出它的韵味；有一些车，静下心来写一篇文字版车评，是对它最好的致敬。

启动GT410，需要一些仪式感。插入机械钥匙，拧到通电挡，等它自检完毕，用右手摁下机械钥匙上的黄色按键，之后再用左手长按点火按键。在这之后，身后的横置V6发动机才会发出第一声粗沉的低吼。

这个步骤做错了或者做漏了任何一个，GT410是不会鸟你的。

这像是某种礼拜仪式，你必须谨遵每一个动作，才能够被接纳，得以启动这尊泛用型四轮陆地飞行移动工具，或者被简称为跑车的大玩具。

好像我司每一个开过Evora(参数|询价)的车评人，都做过出品了。开过这辆车，真的会心生很多感想，会忍不住同别人分享。

我对这台车最大的感触是，它让我只专注于方向盘。

当我握着GT410的方向盘，便好像是和自己喜欢的女孩十指紧扣。握着方向盘，好像就能和这台车心灵相通，可以感知到它的一切。

扭动方向盘过弯，我能感知到这台车的前轮，也知道这副铝合金的身躯有多强的车身刚性，可以让它做出这种近乎零时差的反应。随着本能去转动方向盘，车身可以精准地杀进我脑海里描绘出来的那条路线，分毫不差。

再追加多一点转向角度，继续逼近它的极限，开始感知到它的后轮，也有神乎其技的跟随性。它不是那种很主动地追着前轮的转向特性，而是不疾不徐地，就咬着前轮指定的方向，把车体的后半部分顺进弯里面。我知道后轮正在把车尾扶进弯，可是这后轮又听话得好像不存在似的。

可以说，装上了这套米其林竞驰Cup 2胎，GT410真的就是指哪打哪。用方向盘操控车身，仿佛就是我们用手中的鼠标控制光标一样。鼠标怎么移动，屏幕里面的光标就同步地移动到那里。你何曾见过光标“推头”、“甩尾”、“走大了”？就是这种感觉。

国内鲜有那些可以让GT410甩开膀子跑的公共道路。因为它的极限高到我必须要用超越常识的速度去过弯，才可以摸到它的破绽，找到那个和它相互调戏的临界点。

就算有这样的路，我也不可能毫无保留地就去压榨它的极限。国内开放道路的使用者之开放，就像地雷一般地存在着。

柳暗花明又一村，切过弯心有个人。卧槽！口昌占戈哥欠。

要把这台车开出更丰富一点的车身姿态，看看路特斯给这台车设置的上限有多高，就得在赛道上了。

钓鱼，贵的不是钓具，而是海钓的游艇；开跑车，贵的不是车，而是半山腰或者赛道边的别墅。显然，很少人的日常生活，有这样的机会。

但其实不用激烈驾驶，GT410，在沉闷的路上，也可以玩一些自嗨的游戏。

躲井盖是开跑车和开改装车的必修科目四。开GT410去躲井盖，甚至可以微操方向盘的角度，精细地控制车轮离井盖多远的距离跨过去，甚至能精确到厘米。有乐趣。

就算开在自己的车道上，都会像鬼上身一样，时不时地左右微调方向，让车在车道里面小幅度地蛇行，左右扭动，就是为了感受它精准的指向。有乐趣。

就连掉头，也可以抽搐一般，一格一格地追加方向盘角度，感受转向G值渐进地同步增加或者减少的过程。有乐趣。

和喜欢的人十指紧扣，哪怕什么正事儿都不干，压一整天马路都觉得有趣，不是吗。

可是，要和GT410谈情说爱，身体要顶顶棒。它的座椅虽然已经包裹上一层诚意满满的真皮，可是坐上去依然是像和骨感美人相拥一般心贴心。

再加上直接到“顶心顶肺”的悬架调校。——我知道，Evora是一辆GT，已经是路特斯家族里底盘算不那么硬核的车了。

GT410再怎么妥协，也是坚持自己底线的。就像四川人对广东人的妥协，是“行吧行吧，鸳鸯就鸳鸯”。

路特斯也并不是完全的榆木脑袋不懂变通。

要对得起它的百万身价，路特斯在这台车上放进去了一些被市场受落的元素。内饰使用大量真皮包裹，不那么赤裸了，甚至还有一块签名小铭牌的“手工制作”实名认证，十足意大利超跑的做派。

空调效果也相当给力，毕竟是丰田2GR发动机系统自带的Denso牌空调嘛，如假包换六月飞霜。

定速巡航竟然也给配上了，不过也对，能开长途，相对舒服地开长途，才是GT嘛。

外壳也有了碳纤维材质，虽然路特斯也已经证明用铝合金架设自己的车身是多么高效，可是要显贵，还必须靠碳纤维。一整块碳纤维的后引擎盖，不算穷奢极侈，但也足见路特斯怎么样把市场的口味，和自己的哲学（轻量化就是王道）结合起来。

为了成为一辆GT，Evora放弃了刚性效率更高的浴盆式车身，在车门的地方勉为其难地开了一个缺口。所以Evora应该是唯一一款可以坐在座椅上就可以双脚掂地，可以优雅淡定地下车的路特斯跑车。这让你的副驾驶座，对女性不那么劝退了。

全系标配爱信6AT变速箱，虽然有点拖后腿，可是对于路特斯这种体量的公司来说，要开发非手动挡车型，还要配备靠谱的丰田动力系统，要匹配到一副表现良好的双离合变速箱，显然不现实，2GR+爱信6AT的整体解决方案，是唯一可能的选项。

行吧行吧，鸳鸯就鸳鸯。

不过说实话，当我真的拥有100万的购买力的时候，我还是会肤浅地选择一辆保时捷718(参数|询价) T，这是一个站在理性的立场，绝对没有错的选择。

对我来说，路特斯的做工真的是太任性了，对不起百万级别的身价。而且这辆2020年的车，还能把车钥匙锁在车里面，我不想花了100万，到头来证明自己脑子不好使。

但是我也百分百确定，即使我开着718，我也会不时地想念，和Evora GT410十指紧扣的时刻，是很多车给不了的。

现在很多车在教唆我们放开方向盘，很多厂商在教育消费者说，加速快的车就是快车。

可是就有这么一款车，在努力地提醒我们，最原始的驾驶乐趣，是坐在驾驶舱里面，双手紧握方向盘，方向盘就像精神力扎古的控制臂，驾驶者几乎可以用脑电波来指挥这辆车。

现在大家拍照，都喜欢用那些爆款拍照APP，系统带10级美颜，拍照叫做发现更美的自己。

胶卷相机快成为历史了，我也没有坚持玩机械相机的情怀。可是总有一两个moment，我会怀念拨杆上胶卷，和摁下机械快门的手感，在冲印店等待照片被冲印出来的期待感，还有胶片直出照片的真实感。

拍照，我们要的是“照片”这个结果，所以只要能出好照片，相机长什么样，其实并不是很重要。那么开车，我们总是只需要“到达”这个结果吗？