去工具化，五菱凯捷会重走宝骏的路吗？

据社交网络的不科学统计，今年五菱汽车的新闻出现在非汽车同行的朋友圈里不下三次：口罩、摆摊、螺蛳粉，包括五菱宏光MINI(参数|询价) EV预售价公布之时，也出现了一小波转发高潮。

不愧为人民的汽车，极少有中国汽车品牌能够如此受到人民群众的追捧。当然，出圈只是手段，卖车才是目的。对于销量和利润已经出现缩水的五菱汽车来说，从工具车标杆到家用车标杆才是奋斗要义。下半年上市的凯捷会是一个重点。

为什么凯捷要挂上银标

今年5月25日，五菱汽车在庆祝品牌第2200万辆整车下线的同时发布了全新的产品线，银标五菱，并亮相了银标系列的首款MPV，Victory（凯捷）。

关于全新银标的定位，五菱汽车在其命名上就给出了明确定义：全球银标。也就是说，它与现在五菱品牌采用的红色车标不是替代关系、而是面向不同市场的并行关系。在五菱早已进入的海外市场，包括东南亚国家，未来将以银标系列的产品为主，中国市场则同时销售全球化的银标车型以及中国特色的红标车型。

于中国消费者而言，红标与银标并行销售，意味着五菱汽车不再是工具车特色浓厚的品牌。按照规划，面向全球市场的银标产品基于全球市场研发，它在实用和舒适表现上具备更多的共性，以迎合不同国家消费者对于家用车的相似需求；与此同时，作为中国品牌向海外进军的代表，银标产品将会更侧重强化质量可靠性与工艺品质。

这些都是目前红标五菱的车型不甚突出的地方。以最畅销的五菱宏光(参数|询价)为例，它具备强烈的地域特色：三四线城镇用户载货为主、家用为辅的使用场景，这样一类回本神器必须足够实用耐用，但可以在舒适便捷上妥协。

因此，银标和红标五菱在中国市场的分类就很明确了：红标五菱依然是偏重工具属性的出行产品，而银标产品则主要拓展家用场景的消费需求，并且肩负起扭转五菱汽车廉价车印象的重任。

不过在全球银标发布的时候，另一个问题被带出来了。数年前宝骏730(参数|询价)上市即成为爆款之时，消费者已经接受了五菱系产品走向家用的可行性。如今再推出银标车型，并以一款品质家用MPV打头阵，不会与宝骏甚至是新宝骏「撞车」吗？

一个不能忽视的事实是，五菱汽车在以各种「不务正业」的事件出圈之时，汽车业务出现了危机：一方面是主力的五菱宏光系列随着近几年经济衰退而出现销量下滑，另一方面是新宝骏品牌向上失利，无法以冲击更高市场来缓解销量低迷。与此同时，宝骏拆分为新宝骏和宝骏分网销售之后，两者的销量都在萎缩。

这样的背景下才出现了五菱对旗下产品线的调整，比如五菱与宝骏合并，主攻10万元以下市场，新宝骏单独发展，打造智能网联概念。而在单纯工具属性与高阶的智能汽车之间，消费者依然需要一辆单纯在家用品质上表现良好的MPV产品，也就是我们现在看到的银标五菱的首款MPV，凯捷。

凯捷国际化了吗?

新宝骏希望可以通过打造智能化概念进入潜力更大的年轻市场，但从今年的各种出圈事件中看到，五菱汽车似乎更具备广泛的群众认知。不过，无论是年轻人喜欢在自己的车尾贴上五菱宏光logo，以此调侃「秋名山神车附体」，还是被爱马仕级别的五菱螺蛳粉折服，没那么多品牌包袱的五菱，此前的产品层面上还是很难打动回本之外的人群。

那么，银标五菱就可以了吗？

挂上全球银标的五菱凯捷第一件事情就是「去工具化」，海外市场对这类MPV的需求没有过分强调载物和耐用，而是从家用车的维度来考察它，包括：空间、舒适、材料品质与性能稳定。

从凯捷这款车上看到，「去工具化」的第一步是通过造型设计向家用MPV的方向靠拢：车身加长加宽，尤其着重发动机舱拉长，以实现类似于轿车的车身比例；车顶的线条不过分强调平直来确保内部空间最大化，而是适当调整出车顶的倾斜角度，以曲线来表现动感与美感。

为了营造家用车的品质感，车身会采用较为复杂的线条，一方面是营造出修长的视觉，而另一方面也是通过复杂线条来呈现高级感；当然，这背后也是「去工具化」的考虑：采用成本更高的冲压工艺、灯组、覆盖件，可以让一款车看上去更高端，由于面向家庭用户，也不需要过分考虑工具车耐用、维修成本低的诉求。

另一个重点在于空间布局。在目前凯捷公布的产品图里，主打的是六座布局。事实上，六座布局并不是五菱宏光或者宝骏730这类工具属性车型主销的配置，因为在放倒第三排之后，第二排只有两个独立座位，无论是载人还是载物，都无法实现利用率最大化。

但如果是以乘员舒适为核心诉求的家用车，六座的优势就很突出了、凯捷强调的产品卖点包括：第二排座椅可以横向移动，两张独立座椅向内移动靠近，方便亲子互动；第一第二排能够180%倾斜，提供接近平躺的乘坐姿势；第三排座椅折叠后可以与地板高度一致，方便第二排座椅滑动到最后：长达560mm的滑轨、超宽敞的二排空间；如此强调座椅功能的多样性与舒适性，表明了凯捷着重的是乘坐体验，而非单纯的空间利用。

至于内饰配色选择的柔和浅色调、空气净化装置的加入、六座分别装置独立空调出风口和USB接口等细节，则是目的明确地指向家庭用车的舒适便捷。诸如此类的细节表明，银标五菱的定位是品质化、全球化，更重要的是「去工具化」。

凯捷会抢走RM-5的市场吗？

全新银标公布的时候，以Victory名字出现的凯捷仍然是高度伪装的模样，消费者对这款车颇为好奇。但是当凯捷官图发布之时，一股熟悉的气息扑面而来。

凯捷与新宝骏RM-5(参数|询价)实在有非常多相似的地方。

首先是造型。凯捷车身尺寸是4875*1880*1690mm，长度宽度和高度都略大于宝骏RM-5，但是从车头长度、前后轮所在位置以及尾部造型等诸多细节上可以看出，两款车的设计一脉相承。细节的差距主要来源于各自的品牌定位，比如凯捷的第三排有一个贯穿至尾部的玻璃，以平衡车身高度和长度的比例，让它看起来更修长，同时让第三排的采光更好；凯捷在申报信息中显示，其提供的是18寸轮胎，而RM-5全系只有16/17寸，相对来说，凯捷看起来更饱满。

内饰布局同样如此。在包括方向盘位置和样式、中控屏幕角度与尺寸、空调出风口线条、仪表盘与副仪表板设计风格、长度宽度等等方面，凯捷和RM-5都有很多相似之处。基本可以认为，这两款车的关系是非常近的，甚至采用了同一套采购标准。不过，凯捷在车宽和轮距两个参数上都要比RM-5大，猜测这是为了横向空间、尤其是二排横向移动功能而来。

既然两者在风格造型上有颇多相似，而且都是主打家用的产品，二者应该如何差异化存在于市场？参考五菱和宝骏乃至新宝骏在定价体系上的区隔，银标五菱将会比新宝骏便宜，并且通过智能化配置的差别匹配来树立二者的产品独特性，比如在凯捷的申报信息中，这款车不提供外后视镜摄像头，对应的360°全景影像、驾驶辅助功能等也不会配备。

无论如何，在价位重叠的地方，凯捷与RM-5必然会展开竞争。不过在五菱汽车看来，比起二者竞争，更重要的是凯捷与RM-5一致对外，抢走比亚迪宋(参数|询价)Max所在市场。单纯从价格区间来看，凯捷与宋MAX(参数|询价)的竞争关系更加近，将在10万元的价格段正面交锋，而凯捷会在尺寸和空间上具备一些优势，同样匹配1.5T发动机，凯捷的马力参数也会稍胜一筹。

值得注意的一点是，比起宋MAX的完全家用化设定，凯捷还有一个照顾照顾的空间优势。宋MAX与宝骏RM-5都是后备箱最大高不到900mm的设计，RM-5的宽度更大，但两者在后备箱开合设计与容积方面相差无几。凯捷因为第三排座椅的内陷全平设计，以及车身更高带来的后备箱高度和开合角度更大，在大件物品装载等实用性上考虑要多于宋MAX。