马自达致力于在中期内开发汽油动力汽车，并在革命性技术上投入了大量资金，该技术很可能会出现在下一代小型汽车中。

这项技术被称为均质充量压缩点火（HCCI），将汽油和柴油发动机的特性结合在一个有效的包装中。任何汽车爱好者都可以告诉您，柴油发动机和汽油发动机之间的主要区别在于，汽油发动机使用火花塞来点燃石油，而柴油发动机则使用蛮力，将富含石油的柴油压缩到燃烧点​​。

使用HCCI运转的发动机能够在极高的压缩率下引爆汽油，而无需使用火花塞。通用汽车，本田，现代和梅赛德斯-奔驰等多家制造商已经对该技术进行了试验，以提高燃油效率。

但是，马自达有望成为第一个向公众出售的品牌，该品牌有望在8月份对其HCCI计划提供重要见解。

马自达高级工程师KenichiroSaruwatari告诉Drive，下一代发动机的介绍是“绝密的”，只是说它将在“不久的将来”推出。

业界猜测它会出现在下一代Mazda2或Mazda3掀背车中。

萨鲁瓦塔里（Saruwatari）说，马自达重新审视了19世纪以来一直存在的HCCI的“传统观念”。

这位工程师说，他的品牌“一直在思考如何提高燃烧效率”，马自达将在其现有的Skyactiv技术的基础上，配备能够同时作为带有火花塞的常规四冲程汽油发动机或通过HCCI运行的电动机在某些情况下。

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他说，虽然其他品牌以概念形式这样做，但不可能使生产引擎仅以HCCI循环运行。

“在任何时候都很难使用HCCI，” Saruwatari说。

“在某些区域，需要将燃烧区域与火花塞一起使用-它是混合的。

“在高转速，高负载下，没有火花塞。”

马自达并不是唯一一个在生产引擎中追求压缩比极限的公司。

英菲尼迪（Infiniti）计划在未来的车型中提供可变压缩发动机，从而使其能够根据驾驶员的需求将燃油消耗降至最低，并将动力输出最大化。

现在说技术何时到达澳大利亚还为时过早。当地的燃料质量可能是一个症结所在，因为澳大利亚臭名昭著的富硫燃料远低于世界一流的标准，汽车制造商说，这可能会限制将来引入高科技发动机。

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