说来也狗血，最近7天里我会连续参加3个新宝骏的活动，E300的试驾前天刚刚在西安结束，明天我将去试驾新增1.5T动力的新款RS-3，但昨天RC-5和RC-5w的设计品鉴会，实在让我相当欣慰啊。

新宝骏当年推出RC-6的全新设计理念，虽然会令人惊讶于一时，但实际上，相比于人们的传统审美口味，它并不够和谐——RC-6的车身比例和造型多多少少带着点“奇怪”的味道。至于后来的RM-5和RS-3倒是的的确确能够让人眼前一亮了。

如今新宝骏品牌推出RC-5和其旅行版RC-5w，将此前RC-6上有些“做作”的跨界元素去除，回归了轿车的经典造型，让我颇为喜欢，而说实在的，“审美”这玩意儿，难免会逃不脱俗套，“大众”与“个性”两个词汇能被赋予为人熟知的概念，都是从事实来的啊。

新宝骏RC-5(参数|询价)系列主打的是非常明确的年轻化、智能化，其发布会标语直接就是“Be Young”，并没有绕圈子，玩文字游戏，这倒比较讨喜，而作为用户最先感知的产品力，外观设计几乎负担了体现年轻化的8成责任。

负责讲解的设计师表示，家用轿车略显中庸，总有一种大叔的味道，对此我不是很愿意苟同，毕竟我就是个地道的传统轿车车主，但我的心态显然还处于十分欢脱的阶段。

RC-5依然使用的是新宝骏的星际几何设计理念，前脸的星辉矩阵式格栅和大灯的造型与RM-5一脉相承，诸多棱线的处理非常利落，不失未来感。

车身侧面用了一根非常笔直的腰线贯穿前后，并且在车尾衔接为一根完整的棱线，相当骨感，整体姿态比较修长舒展，而RC-5轿车版的尾部依然采用掀背式造型，略显宽厚，相比起来，其旅行版RC-5w的造型反而更为协调，也较容易发现，旅行车在这个车身尺寸下其实是最合适的。

内饰部分的材质也开始向着高级感靠拢，空调按键采用触控设计，而中控其他功能按键的设计则着重于突出精致感。

但内饰整体布局依旧是传统口味，没有刻意标新立异，显然，RC-5比起RC-6的路子更为稳妥，却没有将新宝骏的原创设计放下，何况其设计本就十分漂亮，这就是我认为中国设计将要起势的风声。

可能这个说法会给新宝骏不小的压力，甚至会强加给这个品牌以不完全属于它的责任，但是，它总是要面对的，中国的自主品牌们总是要面对的。当这份责任摆在眼前时，它们必须能够自信地承担下来，然后名垂千古。

本文作者为踢车帮 刘剑星