通用汽车和本田正在做饭。

随着零排放竞赛的加剧，两家汽车公司宣布了一项合作计划，以建立一个量产的燃料电池系统。

每家公司已承诺向新公司投资4250万美元（56.25美元）。在美国密歇根州将建立一个新工厂，这将在当前的政治气氛中得到预期。该工厂预计将创造100个新的就业机会，并计划于2020年开始生产。

迄今为止，通用汽车还没有任何燃料电池汽车，但它确实拥有许多燃料电池技术专利。

另一方面，本田一直是氢动力汽车的先驱者之一，首先是其FCX Clarity及其后续产品本田FCV。

丰田还紧随其Miraifuel电池汽车的发布而紧随其后，而韩国汽车制造商现代汽车（Hyundai）在韩国和欧洲提供其ix35燃料电池汽车，并有更先进的燃料电池汽车正在计划于2018年发布。

然而，随着技术的进步，人们发现需要推动氢汽车主流发展的基础设施。

在澳大利亚，问题更为突出，主要城市之间的距离较远，缺乏政府支持。

在2016年11月ToyotaMiraiin的路演中，Toyota Australia产品规划公司经理Michael Elias表示：“诚然，澳大利亚在任何环境政策，激励措施或任何推动[对替代燃料汽车的需求]方面均落后。

埃里亚斯说：“因此，纯粹是消费者在看价值方程式，而在任何全球市场上，仅凭这些价值本身就还不够。”

梅赛德斯-戴姆勒母公司董事会主席迪特尔·策切博士（DrDieter Zetsche）博士在2017年底特律车展上与他讲话时，其他汽车制造商，例如梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）对氢动力汽车失去了兴趣，而是选择专注于电动汽车，因为电池变得更加强大一月份的车展。

他说：“在过去的五，六，七年中，电池电动汽车的发展速度大大超过了我们的预期。”“就填充时间和充电时间而言，燃料电池汽车的优势已经大大缩小。因此，我认为专注于电动汽车是明智的。

泽切博士还为氢汽车缺乏基础设施而感到遗憾，而世界上大多数国家已经与电网连接。