受年初疫情黑天鹅的影响，让原本就处于车市寒冬的车市更是雪上加霜，全球汽车产业链整体遭到波及。不过好在，在国家及地方相继出手“救市”政策以及车企寻找全新销售服务模式展开自救之后，国内市场开始触底反弹，汽车消费恢复回暖信号逐步被释放。

以今年4月作为分水岭，我国汽车市场不仅实现了今年的首次月度销量增长，更是结束了车市连续21个月的下滑。自此，全国乘用车市场销量也进入了V型走势的上扬阶段。

主流品牌表现坚挺

疫情对于车市的打击是无法估量的。大部分主机厂延迟复工复产、供应链衔接缓慢、工厂生产受阻、市场消费需求遭到抑制，在一系列由疫情带来的多米诺骨牌效应的影响催化下，车市持续走弱，马太效应越加明显，品牌阵营内部分化也随之加剧。

但不可置疑的是，在这场生死大考之下，具有强大产品力和体系力的主流品牌是支撑车市的中坚力量。从车市形成的两大阵营来看，无论是合资阵营还是自主阵营，其主流品牌都在这种大考中表现出了坚韧的生命力。

其中在合资品牌阵营，德系和日系表现坚挺。具体来看，德系中的大众品牌仍独占鳌头。根据根据乘联会最新一期统计数据显示，今年6月南北大众合计市场份额达19.6%，在庞大的国内市场中占比接近两成。当然，日系中的日产、丰田和本田在华合资品牌表现也仍坚守着十强榜单。值得注意的是，今年6月日系车的批发份额达到了26.4%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走强。

主流品牌阵营中，吉利汽车和长安汽车市场表现维稳回升。数据显示，6月，吉利汽车销量为11万辆，同比增长21%。今年上半年，吉利汽车累计销量53万辆，已完成全年141万辆销量目标的38%。长安汽车增幅更为明显，6月销售量为19.4万辆，同比增长38.1%。其中自主系乘用车表现亮眼，其6月销量达到了14.7万辆，同比增幅达39.1%。

疫情之下，车企不仅需要抗压能力，还需要拥有应变能力。今年上半年，吉利汽车还正式宣布进入4.0全面架构体系造车时代，通过CMA模块化架构孕育出来的越级优势，持续为产品赋能。

在这一层面上，吉利也表现出了破釜沉舟的勇气。据吉利汽车CEO兼总裁安聪慧表示，今年吉利对于全年目标仍然充满信心，所以对于年初设定的141万销量目标也暂不作调整。长安汽车作为自主品牌中的佼佼者，自然也在疫情大考之下即时应变，今年上半年，通过UNI-T(参数|询价)车型的上市，长安汽车也开启了品牌高端化的序幕。

新能源车有望逐步爬坡

从品牌来看，主流品牌的市场终端表现正在逐步回暖爬升。但从具体细化的市场来看，燃油车市场仍占主流，当前市场份额还较小的新能源汽车市场在今年上半年却充满了坎坷。自去年7月出现首降以来，新能源汽车已经连续12个月同比下滑。即使在今年逐步回暖爬升的第二季度，新能源汽车也没有收住下滑态势。

最新数据显示，6月份新能源汽车市场仍然是同比34.9%的负增长。但值得注意的是，新四化是中国市场乃至全球汽车未来发展的风向标，新能源汽车市场仍然存在巨大的增量空间，无论是外资巨头还是本土品牌都将其视为发展的重量引擎。因此，今年上半年，围绕新能源市场上下游产业链，已经有多家车企进行了战略布局。

其中，大众汽车增持江淮大众股份至75%，入股国轩高科就被视为是新能源汽车市场向好发展的重要信号。此外，就在下半年刚开始，梅赛德斯-奔驰也随之宣布将入股孚能科技，以进一步深化双方战略合作。在电池领域，比亚迪发布了电池包容量、电压以及续航能力都全维升级的刀片电池，蜂巢能源也发布了旗下两款无钴电池产品，并分别将于2021年6月和2021年下半年实现量产。

不难发现，即使目前新能源出现短暂低谷，但其仍然是未来发展的主要风口。上半年车市止跌回暖，新能源也在暗暗发力，重聚势能。据乘联会预测，从7月开始的下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。这也就是说，下半年新能源车将有望走出低谷，迎来高光。

红点观察：车市大考，考验的不仅是抗压能力，还有应变能力。如何走出暗夜，寻找明光，是上半年每一家主机厂都在思考的问题。如今半年已过，伴随着消费力的释放，拥有强大产品力和体系力的品牌已经重新回到云端，整体车市也在向好发展。

新能源市场作为重要的竞争市场，通过整体形势的回暖向好，也在随之攒聚势能。不过，新能源市场能否按照预计在今年下半年以爆发性优势迎来正增长，品牌主机厂的下半年战略布局也将值得期待！