起亚知道这一点。这家韩国制造商表示，新的五门Cerato掀背车是迄今为止在澳大利亚最重要的版本。

当地的小型汽车市场几乎占新车销量的四分之一，掀背车约占其中的50％。

起亚说，在对现有车型不冷不热的接受之后，起亚的Cerato舱门（以及轿车和两门Koup的改进版）已经过调整，以适应澳大利亚的口味。

这些变化包括改善转向，悬架，变速箱和改善噪音的承诺。

是时候评估索赔了。在基本型的Si舱门（起价为20,240美元，加上成本）的起飞下，首先，我们之前驾驶过的Cerato轿车和Koup车型会感到很熟悉。

新型六速手动变速箱的换档功能仍然轻巧，行程远，离合器将迎来额外的重量-但至少换档时感觉更干净，更轻巧。

转向也逐渐提高。较重的感觉使驾驶员对急转弯更有信心，尽管转向在死点处（尤其是在高速公路上）感觉太轻，需要不断调整。

这次旅程是更大的一步。Cerato掀背车现在大步颠簸，没有任何崩溃的迹象。崎ough不平的路段，例如卡车损坏的，有沥青的麻子路段，进一步证实了对这种汽车悬架进行调整的工作量–修改后的设置可使通行更加顺畅，方向盘不会产生晃动，甚至不会晃动。更不用说提高立体声音响的音量了，以防止轮胎和道路噪音。

我们测试的下一辆汽车是SLi自动系列的顶级产品，它的旗舰产品Cerato售价为26,240美元（不含上路费）。

起亚提供的高端产品在方向盘的两侧都配备了换挡杆，起亚说这一举动可以增强驾驶员对汽车的感觉，以及运动型外观的17英寸合金轮毂。

但是，更大的轮胎使SLi在行驶中比入门级车型响亮得多。即使在光滑的表面上，道路噪声也会带来干扰，尽管在高速公路上，至少从阀盖下方发出的球拍更少。

六速自动变速意味着发动机的转速远低于手册-六速为2100rpm，而不是3000rpm。

即使在沉重的右脚压力下，汽车的换挡也很平稳，即使在空旷的道路上和超车时，它们也几乎可以无缝地上下变速，但在更高的转速下，发动机会变得异常强劲。

通过一些急转弯时，自动变速箱确实表现出一定的延迟，直到所有动力消失之后才放低档位，这使得转弯出口速度有些令人讨厌。

将换档杆滑入“运动”模式将使换挡杆发挥作用。尽管他们并没有将Cerato变成一个舱口盖，但它们增加了一些有趣的附加内容-尽管变速箱不断推翻驾驶员的档位选择。

当用力推动时，它也表现出合理的控制方式-方向盘没有猛烈地向后踢，并且方向盘配重也足够运动。

Cerato仍由2.0升115kW / 194Nm发动机提供动力–从表面上看，这是该领域中最强劲的自然吸气发动机。它仍然面临着在开放道路上努力建立步伐的问题，但是对于大多数城市购物旅行来说，它已经足够了。

整个系列的内饰质量都很好–熟悉，合理的起亚仪表板布局展示了易于阅读的仪表，前部有足够的存储空间，座椅舒适且视野很好。但是没有腰部支撑。

内饰塑料没有任何柔软触感，但仪表板上的质感饰面却增添了些许风情，尽管内饰上的黑色表现平淡（SLi具有一些镀铬亮点）。

按键也很容易顺手顺理成章地掉下来。在后排，座椅直立的感觉太倾斜了，无法调节。后排座椅的一部分也感觉不支撑（其60/40的折叠单元，较大的一侧没有那么大的支撑）。

此外，没有门卡存储空间，只有一个前排座椅后袋，但有一个带有杯架的折叠式扶手（但没有滑雪孔）。掀背车的造型看起来很重要，而且还有靴子配备后排座椅（与福特福克斯共享），提供同类最佳的385升载货空间，在SLi车型上，还配备了带有方便的仪表板显示单元的后停车传感器。

所有这些加在一起，使该韩国品牌提供了相当完善的产品。它不像高尔夫那样精致，但比花冠更注重驾驶员，比蓝瑟更具偏光风格，比i30更具现代感，比马自达3更具动力，而且面对它，它比所有这些汽车。