回顾车市上半年发展，“疫情”是避不开的关键词；汽车圈的桩桩大事，也与疫情不无关系。

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疫情来袭，车市销量接连暴跌

还记得年初那段时间吗？全民“战疫”，你我都“捂”在家里。通常过年只能短休甚至无休的4S店，在2020初放了个长假，一直到2月下旬才陆续开门营业。当然，营业后4S店的客流量在短时间内也无法恢复如常。

乘联会数据显示，今年2月份，中国乘用车市场零售量同比下降78.5%，仅有25.2万辆，回到了2006年的水平。

为了扭转颓势，4S店开启了近乎“全员直播”的模式，同时推出“VR看车”“无接触试驾”等多种服务，然而效果甚微。

尽管疫情来势凶猛，但车企在疫情中的积极表现仍值得称赞。

抗击疫情最紧要的新年假期里，诸多车企提前复工，生产运输病人需要负压救护车。其中上汽大通在大年初一复工，承担了工信部安排的60辆负压救护车的生产任务；北汽福田承担了25辆；华晨集团承担了30辆；福建奔驰改装了20辆负压救护车并在年初二发往北京和浙江。此外，江铃福特在新年假期也接到了全国1000个救护车的订单，包括200辆福特全顺(参数|询价)负压救护车。

如果造车还属于车企份内之责，那么口罩可以说是额外的任务。比亚迪、上汽通用五菱、广汽部件、天美汽车……诸多车企纷纷跨界生产口罩。其中上汽通用五菱改建了2000平米的无尘车间，安装了12条生产线，一般医用防护口罩的日产量达到170万只；比亚迪“3天出图纸，7天出设备，10天出产品”，在2月中旬实现首批口罩下线并捐赠给防疫一线。

借用一下五菱的sLogan(参数|询价)，“人民需要什么，车企就生产什么”，值得一赞。

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产业遇危，政府出台救市政策

为了拯救受疫情影响的车市，从中央到地方都出台了救市政策。2月份，工信部出台文件提出“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”；3月份，国务院将新能源购置补贴和免征购置税政策延长两年至2022年后。

同时，各地政府也出台了鼓励政策，限购“松绑”和购车补贴成为重点。限购方面，上海新增4万个非营业性小客车牌照额度投放，杭州新增两万个小客车指标，深圳面向个人配置1万个混合动力小汽车指标，天津新增3.5万个小客车个人指标，北京也针对无车家庭摇号方案开始征求意见……

新增指标之外，“补贴”也是鼓励政策中的高频词汇。广东佛山宣布对“国六”标准的汽车消费进行2000元-5000元的补贴，上海市对2020年底前购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的消费者，给予5000元充电费用补贴，深圳市则鼓励个人消费者购买技术先进的新能源乘用车，单车可申领补贴金额最高达4万元……

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资金匮乏，多家车企停止造车

种种刺激政策，也无法拯救迟迟未能量产的造车新势力。

就在上半年的最后一个月，赛麟汽车、博郡汽车、拜腾汽车相继面临出局的命运。

早在今年4月份，赛麟董事长王晓麟就被指控通过虚假技术出资获取股权；5月份，公司被曝出拖欠员工薪资；6月份，王晓麟被实名举报，公司账户被冻结，30亿元的融资计划也被搁置……最终，管理层集体辞职，赛麟汽车如皋工厂被南通中级人民法院贴上了查封公告。

同赛麟一样，博郡汽车离场早已“有迹可循”。早在去年5月，就有消息称博郡因拖欠部分员工2018年终奖被起诉……进入2020，工资发放困难的问题并未缓解，2月份，博郡向员工发出了欠薪告知书。6月份，博郡汽车创始人的一份公开信透露“博郡汽车目前遭遇严重的经营困境”；6月30日，其上海公司被闵行区人民法院查封。

相比其他新势力，拜腾早早就拿到了生产资质；同时，由行业资深高管组成的创始人团队也格外加分，它一度是资本圈的宠儿，B轮融资时甚至可以主动拒绝投资人。然而，到了C轮融资阶段，量产“掉队”的拜腾已经开始受到质疑。今年，拜腾先后传出“北美员工停薪留职”“领导层降薪80%”“中国区停发工资”“办公室退租”等消息；、6月29日，CEO戴雷宣布，中国内地业务从7月1日起暂停运营。

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胜者将出，谁来与特斯拉决战

在三家新势力倒下的六月，也有三家新势力登上热搜，它们是蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车，上热搜的原因是因为三家公司创始人的一张合影。尽管何小鹏在文案中声称苦逼，但至少目前三家企业已经取得了阶段性成功，且年中都有好消息传出。

蔚来汽车在二季度首次实现单季度交付量过万，达10331辆，同比涨幅190.8%；小鹏汽车在6月正式开启第二款车P7的规模交付；去年12月底开始量产的理想汽车也在6月宣布交付量破万……这些好消息背后，三家企业也曾艰难挣扎过，在受疫情影响严重的一季度，即便是众人眼中的新势力NO.1蔚来，也曾传出过延发工资的消息，不过目前看来，它熬过来了。

在疫情的推动下，造车新势力已经在今年上半年完成了第一次洗牌。

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竞争加剧，外资品牌加速离场

新势力之外，传统车企中也有企业在上半年迎来“大结局”，消费者曾经耳熟能详的东风雷诺和长安PSA两大品牌彻底成为历史。

4月份，雷诺集团与东风集团签署备忘录，宣布重组，雷诺集团撤出合资公司。一句话总结，东风雷诺就此成为历史。

长安PSA也在今年上半年正式更名为宝能汽车，这个诞生于2011年的品牌也就此“消失”。

不同于东风雷诺是外资撤出，长安汽车先于PSA集团“放弃”了长安PSA。早在去年10月底，长安汽车就在重庆联合交易所挂牌转让其持有的长安PSA50%的股份；同年11月底，PSA集团也被爆出将出售长安PSA剩余50%的股权。最终，宝能集团的子公司深圳前海锐致投资有限公司接下了长安PSA，并在今年5月份将其正式更名为深圳市宝能汽车有限公司。

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