三番五次失约的比亚迪汉(参数|询价)终于在7月12日通过线上发布的形式上市了。此次比亚迪汉将推出4款车型，其中包括3款纯电动车型，以及1款插电式混动版车型。此前，官方已经公布新车预售价，预售区间23.00-28.00万元。

虽说汉作为比亚迪一款重磅车型，但自推出到如今已过了一年多，这么长时间无疑会打消部分潜在消费者的购买欲望。

比亚迪汉的预热时间过长，受疫情影响是一个方面，也有不少消费者质疑，会不会是厂家出了状况，还是这款车有什么缺陷需要不断调试和优化？

“车轱辘话”在这里友情提醒，为了不当小白鼠，有购车想法的朋友不妨稍微等一段时间，等这个车的口碑出来了再考虑也不迟。

比亚迪汉一个最大的亮点是：全球首款搭载刀片电池的量产车，这也是比亚迪“刀片电池”的首秀。不过，这款“超级电池”显然没有宣传中那么厉害。

按照比亚迪的说法，与传统电池包相比，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，意味着续航里程可提升50%以上，可比肩高能量密度的三元锂电池。在续航能力方面，刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。

但是，汉的超长续航版车型NEDC综合续航605km，四驱高性能版车型的NEDC综合续航则能够550km，还是让人略感失望。

在竞争愈发激烈的今天，电动汽车的续航能力几乎就等同于其生存能力。目前市场上续航里程在650公里以上，甚至700公里的也不在少数，对比起来，比亚迪汉EV的竞争能力将大打折扣。

比亚迪汉定位中大型轿车，车身尺寸方面，汉DM的长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距2920mm。

汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm。与小鹏P7(参数|询价)相比，比亚迪汉在长宽高三个方面都有优势，而轴距则是小鹏P7要长73mm。

在国内B级车市场，国产很难与合资车抗衡，这个市场算是非豪华品牌的天花板，再往上就是BBA的天下。

定位在中大型区间的轿车，汽车市场便往往在行驶品质，配置提供，以及车辆本身的档次感上有更高的要求。

因此比亚迪汉的产品力是否能让消费者接受，将在很大程度上表明比亚迪是否会摆脱它在轿车领域的廉价形象。

事实上在过去很长的一段时间里，比亚迪可以说是新能源汽车的“引领者”。

“新能源汽车引领者”一直是比亚迪的座右铭，然而，今时今日“跌跌不休”成为了比亚迪新能源销量的另一个代名词。

最新数据显示， 6月比亚迪汽车销量为33725辆，同比下降12.9％，其中新能源汽车14165辆，同比下降46.7％，燃油汽车19560辆，同比增长60.8％。

一个侧重于新能源市场的品牌，其燃油车销量占比却超过了新能源车，这实属不正常。

值得注意的是，这已经是比亚迪新能源车销量的12连跌。

之前王传福在不同场合不断强调禁售燃油车，但现实还是给了老王一记响亮的耳光。

比亚迪对汉可谓寄予厚望，试图通过这款旗舰车扭转新能源车的销量颓势。

但业内观点认为，传统车企对抗造车新势力，价格和配置先败一场，市场竞争的残酷也摆在比亚迪眼前。

再说几句

特斯拉一次次下调Model 3(参数|询价)的售价，宝马的插电混动持续走量，蔚来、小鹏等造车新势力犹如小强般不屈，四面楚歌的比亚迪，又如何双拳迎敌四手呢？

从当前的汽车市场以及新能源市场来看，比亚迪汉上市也未必能带来过大的反响。

比亚迪大概很难指望汉来给其颓势尽显的新能源汽车销量挽回尊严。