由于工程延误和基本模型的未售出，新甲壳虫敞篷车将在4月开盖，比原计划晚三个月。

这款原本打算在下个月的底特律车展上亮相的车型，如今将在纽约车展上首次公开亮相。

新甲壳虫在全球范围内的销量急剧下降，目前在当地的大众汽车销量不到十分之一。

在欧洲，该模型从未特别流行。在北美，克莱斯勒的PT Cruiser（另一辆复古车）也成为了拥挤人群的宠儿。

在澳大利亚，尽管当地提供了激进的折扣和工厂提供的限量版，但它仍未能实现雄心勃勃的目标-今年的销售量几乎是去年的一半。

分析人士认为，由于复古车受潮流驱动和冲动性购买，因此它们的使用寿命比传统汽车要短得多。毫无疑问，宝马正在观看其甲壳虫的停滞进展，因为它以复古的Mini进入竞技场。

大众正试图通过其屋顶错误阻止销售下滑，该错误与新甲壳虫一样，是在墨西哥普埃布拉建造的。

该制造商预测，在生产的第一个完整年度中，它将在全球范围内找到50,000名用户，鉴于迄今为止的销售业绩，这一数字是乐观的。

大众汽车的软顶需要大量的工程工作来加固车身。它的模块化帆布上衣将由专业供应商交付给装配线。加热后窗是标准配置，并且有一个可选的，非常方便的电动折叠机构。

折叠后，车顶形成了一个相当大的堆栈，让人回想起了由车身制造商Karmann设计的原始甲壳虫敞篷车的大小和形状。

缺点？自上而下，后方能见度下降，行李箱小且难以接近，后排乘客缺乏肩膀和头部空间。

大众最初计划为软顶甲壳虫配备1.8升涡轮增压引擎，但是当它无法抵抗高速旋转的帆布车顶上的持续颤动时，放弃了这一想法。

澳大利亚大众汽车尚未确认1.4、1.6和2.0发动机中的哪一个会出现。对于2003年的欧洲，大众将增加涡轮增压柴油1.9。

由于身体支撑的重量和屋顶的额外阻力，这种虫子的表现更像是飞蛾而不是蜜蜂。对于顶级2.0，非官方消息人士指出，0-100 kmh冲刺的昏睡时间为11.5秒，最高时速为180 kmh，平均油耗为9.0升/ 100 km。

在澳大利亚，到明年年底或2003年初开始销售时，预计其售价为40,000至50,000美元。它将配备所有的安全模块图标；四个安全气囊，防抱死制动器，电子稳定控制系统和四个头枕。

大众渴望在展厅中展示其一流的产品，但可以理解的是，有一群人不会急于等待它的到来。

两年多来，几家美国公司（主要在加利福尼亚州）一直在进行售后市场转换，从标准的甲壳虫那里抢了屋顶。他们与无法等待敞篷车的买家进行了大笔生意，但他们可以负担高达汽车成本50％的巨额溢价。