根据信息自由法获得的信件和备忘录,一些地区指挥官无视新南威尔士州警察局自己的州追捕管理委员会,要求他们“请解释”看似失控的人员的行动。前副专员戴夫·马登(Dave Madden)一年前对地区指挥官说,他对缺乏对行动的监督感到“极为关切”。

就在《先驱报》调查显示,在过去的10年中,有54人因新南威尔士州警察的追捕而死亡,其中包括9名路人和2名警察。

麦登拒绝对《先驱报》发表评论时,备忘录和电子邮件显示,他呼吁“每名警官都要考虑追捕造成的死亡,伤害和财产损失,以考虑他们的驾驶行为”。

他在介绍广播磁带的定期检查以打击不遵守政策的警察时写道:“在没有主管和/或值班人员参与的情况下,追捕和紧急驾驶常常发生。”

此后,《先驱报》证实,在过去的11年中,至少有62人的死亡与新南威尔士州警察的追捕有关。文件显示,一些警察多年来一直嘲笑服务驾驶政策,而他们的经理显然视而不见。

四年前,国家追捕管理委员会主席罗恩·多拉夫(Ron Dorrough)视察地区指挥官,专员希望遏制“增加的,有时公然无视的”服务安全驾驶政策。

内政部侦探艾伦·查普特(Alan Champion)于1999年5月告诉同僚,现场警察正在提供有关高速追赶和碰撞的信息,这些信息如此不准确或虚假以至于是欺诈。

他在备忘录中说,现场指挥官和管理人员允许这种情况发生。他说:“在维持运转和“捉弄骗子”的命令下,他们宽容了不能容忍的事情。

在1997年,委员会听说有些警察“没有汇报行动,以免被值班检查员或主管终止。”这位高级驾驶员一目了然,指示所有身后的车辆结束追击。

尽管其中包括不允许追逐的笼车,但驾驶员并没有听从。

第二年,委员会获悉,一名地区指挥官在追捕过程中因“所有罪犯均被捕”而在两年多的时间里发生五次碰撞,拒绝将拥有金牌的警车降级为白银。在1999年,该委员会被告知,在某些情况下,警察没有回答无线电操作员,也没有向被询问的监督人员提供信息,而是“提供不真实的信息”。

还听说了主管终止追踪的情况,但警察将违规车辆保持“可见”状态-这意味着他们不服从命令。

2002年,悉尼通信中心的中士斯蒂芬·盖尼(Stephen Geaney)报告说,警察参与追击的信息多次进入计算机化系统,这与他们在追逐过程中提供给无线电操作员的信息“截然不同”。

去年11月的委员会会议记录显示,其成员仍对“整个警察普遍缺乏对安全驾驶政策的了解”感到担忧。

新南威尔士州警察协会的米克·希尔德(Mick Hilder)指出,一些当地命令正在采用该政策,而其他地方则没有。

交通服务处司令官约翰·哈特利(John Hartley)仍在向当地指挥官写“请解释”信,信中关于个人追捕未遵守安全驾驶政策的情况。

他昨天说,一项政策审查发现,负责监督安全驾驶的专家组“运转不够强劲”。

现在,地区和区域指挥官必须对安全驾驶员委员会负责。他说:“进入非记录频道的访问受到了限制,这意味着警察不再具有广播本地传输的能力,包括警察的追踪活动,这些活动将避免检测到VKG(警察无线电操作)。”