维德金先生与其他德国豪华车制造商一起，抗议欧盟对二氧化碳排放量的强制性上限，他说，这有利于雷诺和菲亚特等生产小型车辆的公司。

维德金上个月在斯图加特的保时捷体育馆对股东说：“这是欧洲的商业战争。”

“这是法国人和意大利人与德国人的对抗。”

欧盟委员会提出具有约束力的限制，因为汽车制造商有可能错过自愿目标。该委员会计划今天在布鲁塞尔概述一项初步提案。法国雷诺公司的卡洛斯·戈恩说，现在是该行业为保护环境付出更多努力的时候了。雷诺，标致雪铁龙和意大利的菲亚特都有几种排放受限的车型。

汽车占欧盟二氧化碳排放量的十分之一以上，二氧化碳是造成全球变暖的主要气体。

委员会主席何塞·巴罗佐（Jose Barroso）发言人约翰内斯·莱滕贝格（Johannes Laitenberger）说：“当您积极地接受变革时，工作并不会因此而流失。他说，目标是在保持竞争力的同时限制气候变化。

他在布鲁塞尔对记者说：“实现这两个目标的关键是要领先于比赛，不要将我们的头扎在沙子上，不要站着不动。”

保时捷排放量最少的汽车是Boxster和Cayman跑车的版本，每公里可产生222克二氧化碳。欧洲行业的非约束性目标是在2008年将排放量减少到140克。欧盟监管机构已讨论了2012年对每公里120克的强制性上限。

欧盟委员会的一份报告称，要达到这两个目标，汽车制造商平均要花掉一辆汽车平均2532欧元（A4233美元）。保时捷的汽车平均成本是4650欧元。德国杜塞尔多夫附近的盖尔森基兴大学。他曾经是公司的高管。

德国总理默克尔（Angela Merkel）誓言要保护该国的汽车制造商，称欧洲最大的经济体将阻止任何尝试对所有汽车实行一揽子减排的措施，而是将推动限制排放的类型车辆。

欧盟每年售出约1500万辆汽车，约有200万人受雇制造汽车及其零件。这占欧盟所有制造业工作的7％。

保时捷以汽车行业最高的利润率而著称，2006财年营业利润占销售额的29％。相比之下，菲亚特和雷诺的估计为2.5％，为4％。

关键要点保时捷表示，排放上限对法国和意大利的汽车制造商有利。德国总理默克尔（Angela Merkel）发誓要保护该国的汽车制造商。

彭博社