“高价低质，极限作死”。

在卡尔·弗里德里希·本茨和戈特利布·戴姆勒于1926年创办梅赛德斯-奔驰品牌之时，他们绝对想不到自己的毕生骄傲如今会在中国落的如此境地。

作为BBA之中对豪华车研究最透彻的品牌，奔驰自从入华以来就一直深受各路消费者喜爱。在刚刚过去的根据2019年，根据奔驰发布的销量数据显示，梅赛德斯-奔驰（含smart）在中国市场共交付了70.2万辆新车，同比增长4%，2019年销量较2015年同期已经增长近一倍。

众所周知，2019年的国内汽车市场全面遇冷，大部分品牌车型销量都有着不同程度的萎缩。可奔驰却能在如此形势下“逆风增长”，足以说明其在国内消费者心中的地位。

可遗憾的是国内消费者的喜爱并没有成为奔驰更好服务国内用户的动力，反而近些年来大有“丧尽天良恰烂钱”的趋势。

如果不出意外，在接下来的几年，各位大概率能见证汽车发明者在国内的飞速陨落。自2018年至今，每年的召回榜榜首始终有奔驰领衔，而今年也毫不例外。

近日，国家市场监管总局发布公告：

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司将从2020年12月18日起召回共计 66.9万辆汽车，涉及奔驰C级汽车、SLC级汽车、GLC SUV汽车等车型。

值得一提的是，此次召回所涉及的车辆是生产日期范围在2013年2月到2017年5月的老车型，而非近两年内的新产品。召回原因是相关车辆搭载的M274发动机在高压燃油泵与低压燃油管的结合处，受到长期的热负荷影响后密封性可能会降低，在低温条件下车辆冷启动时，可能发生燃油渗漏的隐患。

对于在召回批次内的车型，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司及福建奔驰汽车有限公司将通过授权经销商为受此影响的车辆免费更换高压燃油泵燃油管，以消除安全隐患。

其实这个问题在近些年的奔驰车主圈里也备受吐槽，有不少M274发动机车主在使用过程中都会遇到当空调系统打开时把油气引入座舱内的窘境。笔者也曾有幸乘坐过打开空调后充满汽油味道的奔驰C级，其中的感受确实一言难尽。

考虑到油液的渗漏不仅影响用车体验，还会影响到行车安全，因此有不少车主都曾对该问题自费进行维修过。可令人费解的是，奔驰在明知有如此大规模质量瑕疵的情况下，仍旧选择了“睁一只眼闭一只眼”，似乎只要自己不发声，问题就不存在一样。

至于此次开始召回的真实原因，也并非奔驰“良心发现”，而是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，换言之若不是相关部门强制进行召回，奔驰可能永远都不打算解决这个问题。

此外，正如我们刚刚所说的，近些年来奔驰的召回动作相当频繁。仅在2019年，就前前后后发布了多达24次召回通知，总召回数量高达145.82万辆，相当于2019年奔驰在华累计销量的两倍。

而如今刚刚迈过2020年中，算上本次的召回事件之后，奔驰已经于今年发布了13次召回通知。整个上半年召回车辆近80万辆，这对于一个拥有深厚历史底蕴的世界顶级汽车品牌来说是极其反常的。

当然可能有朋友认为“车企敢于发布召回信息是一种敢于承担责任的体现”，诚然这样的观点不无道理。可若是一个品牌经常出现召回事件，那就只能说明一个问题——其产品质量本身不过关。

如果带着这个观点再去审视奔驰旗下产品，估计有不少车主都会觉得自己被收了“智商税”。毕竟，即使是在豪华品牌阵营中，奔驰也是属于高溢价指数的第一梯队，昂贵的整车售价和夸张的零整比已经成为了其标签之一。

但很明显如今消费者的高昂付出并没有得到应有的回报，且尽管奔驰的召回次数夸张到不正常，自身产品的问题依旧层出不穷。且在这样的情况下，奔驰不仅没有想办法提升自身品控质量，竟然还做起了“减配赚差价”的勾当。

这其中最“著名”的案例就是国产后的奔驰E级，直接将两盖四门（发动机盖、后尾箱盖和四扇车门）由进口版本的铝合金材料替换成了普通的钢材，使得整体生产成本大大缩减，但由此带来的问题就是整车重量猛增200kg。

然而在车重提升的同时，奔驰却没有对悬挂系统作出加强处理，导致自2018年起，国产奔驰E级断轴事件开始大规模爆发，甚至有车主表示自己仅仅是在正常驾驶时或者在通过减速带后，车辆的前悬挂就发生了断裂，后来也是在国家相关部门介入后奔驰才承认问题并开启了召回计划。

另外，关注奔驰品牌的朋友肯定知道，如今的奔驰在车辆动力方面也是出了名的敷衍。畅销的C级、E级、CLS换上了1.5T+48V动力系统，而类似GLB、A级等车型则换装了1.3T发动机，结合它们的售价来看，说是“德不配位”也丝毫不为过。

或许任谁也想不明白，发展了百年的梅赛德斯-奔驰，怎么就在中国这个主要利润市场忘记了“客户为先”的经营理念呢？

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