超级摩托车又回来了。

近年来，日本制造商普遍忽略了高性能自行车，而川崎，雅马哈和本田则准备将赛车复制品用于公路上。

欧洲制造商宝马和杜卡迪最近在许多骑手都不喜欢的领域引领了技术发展，但是在最近在米兰举行的EICMAshow上展出的新一代超级运动自行车可能会改变这一状况。

雅马哈R1

雅马哈表示，其最新的YZF-R1很大程度上基于华伦天奴·罗西（Valentino Rossi）的MotoGP机器，而且看起来确实很重要。该品牌旗舰产品的新车身避免了传统灯的出现，半隐藏式前照灯使赛车风格的极简主义成为可能。

体积更小，重量更轻的自行车保留了雅马哈非常规的“ big bang”横排998cc直列四缸发动机，由于进气量的增加，现在可产生147kW的功率。

该发动机还受益于钛合金连杆，轻巧的曲柄和新的单出口排气装置，取代了当前车型的双排气管，该车型于2009年首次销售。

源自种族的玩具包括快速换挡器，拖鞋离合器，TFT仪表显示器以及与新的车轮，滑行和牵引力控制系统链接的六轴惯性传感器。

全脂R1 SP车型采用Ohlins制造的电子可调式悬架，抛光铝油箱和碳纤维车​​身。

川崎忍者H2

川崎的忍者H2是多年来备受期待的新自行车之一，它有望通过在其998cc发动机上增加增压器来改变小摩托车的比赛方式。

H2配备了革命性的引擎，打破了超级摩托车的造型，引擎装在杜卡迪风格的格子框架中，隐藏在半裸的整流罩中。

它看起来与任何其他出售产品都不一样，并有望提供无与伦比的骑行体验。

川崎工程师从他们的新电动机中寻求可控的功率和强大的转矩，该电动机在1100rpm时可产生147kW的强劲功率以及140Nm的转矩，并且旨在将纯净V型双缸的即时转矩与串联四轮的精致平滑性融合在一起。

如果那还不够疯狂，川崎还计划推出一种名为H2R的仅履带赛车版本，以14,000rpm的速度产生惊人的220kW功率。

这两辆自行车有很多共同点，调谐器可能会增加增压器的增压压力，以缩小公路和田径机械之间的距离。

两者都具有带挡圈代替换档拨叉的新型变速箱，以实现更快，更轻便的换档。计算机控制的ABS，牵引力和发射系统有助于控制骑手。

本田RC213V-S

该预生产原型的关键是其名称。RC213V-S是本田辉煌历史上最受关注的自行车，它是Marc Marquez赢得MotoGP冠军的RC213V机器的街头版。

这款自行车的竞赛型1000cc V4发动机与竞争对手的表壳具有相同的缸径和冲程尺寸，尽管在道路使用时会略微失谐。其裸露的铝制框架，后摆臂，Brembo制动器和Ohlins减震器接近原型赛车机上的水平。

本田尚未发布其终极公路自行车的完整规格，该公路自行车很可能会配备最新的电子助行器辅助装置，以配合其令人眼花performance乱的性能。

全球竞争对手

欧洲最好的国家已经准备好迎接来自冉冉升起的太阳之国的新威胁。

杜卡迪（Ducati）推出了一款新的1299 Panigale R，配备了额外的87cc两缸脚踏，以及自适应悬挂和新电子产品。

借助Akrapovic排气管，宝马从其外观焕然一新的S1000 RR中挤出了一些额外的动力，同时还为车手提供了实时数据。

世界超级摩托车锦标赛冠军艾普瑞利亚（Aprilia）更新了2015年的RSV4 RR，调整其奇特的V4发动机以产生150kW的功率。它还修改了减震器和电子设备，以帮助骑手充分利用该电动机。