如果说一季度之前豪华市场还是“沙漠”的话，那么4、5月销量的快速反弹则让豪华市场一夜变“绿洲”。

数据显示，继4月豪华车市场同比增长15.9%之后，5月再迎高光时刻，零售同比增长28%。与此同时，豪华车的豪横也将低迷的车市从负增长拉到了正增长，大有一种“你大爷（豪华车）还是你大爷（我又增长了）”的赶脚。

在豪华市场连续大幅增长的背后，占据超过90%市场份额的“BBA天团”起到了决定性的作用。其中，销量占比较大的轿车市场，不管是5月销量，还是1-5月总销量，BBA均占据了前四名，且比第五名及以下车型，销量上有着极大差距；而在同样热门的SUV市场，BBA强势依旧，占据了榜单前三位。

在销量大幅增长面前，“以价换量”成为行业对豪华车市场强势向上的共识解读。不可否认，豪华市场能取得如此成绩离不开市场端的优惠，一直以来，以价换量的销售方式已成为豪华车市场的“标配”，但根据车邦德近一周以来走访市场调查发现，市场内并非一味地在降价，部分车型已经在“涨价”中。

主力车型优惠回调 撑起销量利润重任

日前，车邦德从沪上几家宝马4S店了解，4、5月店里的销量情况比较乐观，年前的储备库存在整个3月基本消化完毕，当然促销力度也比较明显。眼下，3系、5系的库存并不多，在消费热情逐渐回暖，到店人气明显提升后，尤其是3系，订单已经排到8、9月份，不愁卖自然优惠就减少了，同时X3、X5的让利也上调了千元。

同样的情况也出现在奔驰这边，C级价格回调最为明显，1月该车终端折扣为8.55折，4月折扣仅为8.34折，同时E级系列部分热销车款让利也有一定缩水，另外，奥迪主力车型A4迎来中期改款，近期优惠幅度也有明显回调。

在第二阵营，以往需要购买万元装潢才能提车的雷克萨斯ES(参数|询价)，此前曾因疫情套餐价格有所下降，近期又恢复了万元的“霸王条款”，同时，捷豹XEL(参数|询价)、揽胜极光(参数|询价)的终端优惠也比3月份少了许多。

采访中发现，豪华车市场终端部分车型涨价现象多集中在“销售主力”身上，“虽然目前厂家对于价格也有限制，但根据自身销售情况，各经销商可以自行微调促销力度，在保证销量任务的同时，自家利润肯定是要优先考虑的。”一家汽车集团宝马品牌相关负责人告诉记者。

事实上，疫情过后，整个车市呈现低迷走势，此前行业曾预测小型紧凑级市场将迎来购车高峰，然而一季度过后，豪华车却成为了率先领涨的细分市场。在销量增长的利好下，主力车型的价格回调也在情理之中。

在我看来，无论是车市向好，还是当下的车市低迷，豪华车似乎受到的影响相对较小，对此，行业专家乘联会秘书长崔东树认为，疫情期间高收入家庭收入影响比较小，其购买力相对较强，也是豪华车最先大幅增长的主要原因之一。

豪横的背后主旋律仍是“以价换量”

连续两月的高增长，让业内对于豪华车市场的抗压能力“刮目相看”，得益于5月小长假各地举办的“购物节”刺激，市场终端销量出现了明显增长，但消费的提前释放也给后市增长带来了不小的压力。

在终端经销商眼中，对于6月的销量预期普遍有着担忧，车市步入淡季，好不容易回暖的消费热情，很可能会再次下降，加之6月天气原因，虽然在牌照、补贴等方面加码刺激终端销量，但近期到店人气已经有所降温，加之眼下传统淡季的到来，给稍有起色的市场带来的影响或将会比较明显。

这一点从近期乘联会公布的6月第一周销量上也可见“端倪”。数据显示，6月第一周（1-7日）乘用车销量开局不强，日均零售销量只有25725辆，同比下降10%，环比上月第一周下降20%。

6月以来的差强人意，让豪华车市场在价格上逐渐放开手脚，但主力车型依旧保持着豪横的姿态。从终端市场了解到，宝马5系近期销售比较一般，部分车型的促销力度甚至有所放大，奥迪Q5L(参数|询价)车型则保持在10万以上的降幅“居高不下”，A6L系列最大降幅也已逼近10万，奥迪在品牌力逐渐减弱的情况下，近一年来在终端价格上略略刷出新纪录，也是十分煎熬难耐了；与之相比，奔驰5月C级、E级销量大涨，但其他车型表现不佳，其中A级、B级的促销已达到5-7万之间，终端降幅明显高调不少。

而在第二阵营，凯迪拉克XT5(参数|询价)、CT6主力车型优惠均在5万上下，沃尔沃XC40(参数|询价)、XC60(参数|询价)让利也保持在5万元，另一款主力S90(参数|询价)的优惠已经攀升至8.5万元；相比之下，雷克萨斯在价格上依旧吝啬，也算得上是豪华车市场的一股清流了。

不得不说，在当下的国内豪华车市场，大幅降价依然是这一市场最明显的特征，即便如宝马3系(参数|询价)、奔驰C级这样的热销车型，在选择价格回调后，终端依旧保持着万元让利。

豪华车快速反弹背后的“幕后推手”

2019年，在整个国内汽车市场迎来寒冬的大背景下，自主品牌销量全面下滑，合资品牌销量基本稳定，但是豪华市场却逆势上扬，出现了数月的连续增长，低价车卖不出去，价高的豪华车却越卖越好，这里面除了有国内汽车消费升级带来的消费向上诱因之外，我认为，降价是豪华车长期以来热销背后的最大推手。

今年以来，如果不是疫情的影响，我相信年后的豪华车市场增长的势头不会如此震荡。目前一线BBA豪华品牌中的畅销产品，基本上都有比较大的优惠，比如奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马5系等产品，即便是近期价格回调的宝马3系，终端最大降幅也有5万之多，宝马5系的起售价进入36万元区间；而奔驰GLC目前最低起售价在33万元左右；奥迪Q5L的起售价优惠后已进入30万区间，去年底还曾一度跌破30万门槛，二线品牌就更是如此了，很多品牌的价格体系已经坍塌，比如凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎，几款主销车型可以说长期保持着较大幅度的让利，这些产品的巨大优惠，带来了销量上的持续增长。

一位任职于汽车集团销售部的相关负责人告诉记者，在价格上，集团针对旗下豪华品牌的促销政策几乎是一个月变化一次，而厂家对于价格的管控也更多以4S店的销售情况为参考，可以说，集团在价格调整上的自由度很高，而厂家更多扮演着压库的角色，卖不掉就只能牺牲自己的利润，售前的利润缺口则由售后来弥补。

同时，根据中国汽车流通协会发布的《2019年中国豪华车市场脉搏报告》显示，去年12月，新车GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入），其中BBA三强品牌的GP1均为负值，奔驰的GP1好于宝马，宝马的GP1好于奥迪。当GPI为负值时，也就意味着，该豪华品牌出现了价格倒挂现象。这也再次印证了豪华车市场一直以来降价的水深程度。

总的来说，在豪华车市场，以BBA为代表的第一阵营，由于占据了大部分的市场份额，无论在品牌溢价能力，还是消费者对品牌的忠实度上，底气都会强硬很多，在降价这件事上的话语权也更高；相比之下，二线阵营虽然近年来在销量上增长明显，但仍然与BBA差距甚远，为了提升销量以及所剩无几的市占率，降价是最直接也最有效的销售方式，所以我们可以看到，与第一阵营相比，第二阵营在降价上更凶狠。

写在最后：

眼下，在二季度以及半年销量的双重压力下，豪华车市场每天都在上演着大幅降价的戏码，但前期不少品牌已经提前透支了市场需求，在接下来的传统淡季，豪华车还能继续迎来连续增长吗？