它看起来很像一个装有车门的塑料盒，每当它准备再次运行时，它就会像女妖一样she叫。

实际上，其价值数百万美元的模拟器使梅赛德斯-奔驰安全专家可以向人们展示其汽车在碰撞中的安全程度。

该模拟器重新创建了S级豪华轿车的前排乘客座椅，配有门，仪表板和中控台，所有这些座椅都安装在玻璃纤维盒中，该盒充满了Benzs现有（以及将来）的技术。

该盒子可以旋转90度，安装在一个电子滑板上，该滑板可以使乘客陷入虚假的前，后或侧面碰撞。

即使由计算机驱动的滑板能够以大约30km / h的速度行驶，但对于我们的测试而言，它只能将速度限制在12km / h左右。

第一个测试是没有激活安全系统的前撞。随着电动机的缓慢运转，发出刺耳的声音，发出刺耳的高声嘶嘶声，将胶囊拉回其行程极限，为测试做准备。

突然，太空舱向前发射。就在我确定自己快要走出困境的那一刻，它突然因令人惊讶的暴力而停顿下来。尽管安全带横过我的锁骨的压力很大，但它不会造成伤害。

然后，在激活梅赛德斯-奔驰预安全系统的情况下，该设备准备进行第二次运行。Pre-safe是一种碰撞检测系统，可帮助为车厢做好防撞准备，最大程度地为乘员提供保护。

测试之间的主要区别是，随着安全带将我拉得更紧，猛拉了一下，而在我下面，座椅开始向后移动到更直立的位置。我不能说它与以前的测试有什么不同，尽管似乎我没有像上次演示那样在座位上向前冲。

测试的下一部分是副作用。一些梅赛德斯-奔驰汽车具有巧妙的支撑系统，该系统可以使座椅的各个部分膨胀以更紧密地包裹在乘员周围，并且在转弯时可以将驾驶员轻轻推回座椅。

吊舱旋转90度，因此横向移动现在是从一边到另一边，而不是从前到后。

我在没有安全系统任何支持的情况下简要演示了感觉。当豆荚从一侧向另一侧弓刺时，我的臀部很好，被安全带的腰带固定在适当的位置。

但是它的上半身出现了问题，随着豆荚的运动及时摇摆。当其他现场碰撞测试假人在我面前时，这很明显。

重复进行演示，但是这次，随着吊舱向侧面卡扣，座椅侧面的承托迅速膨胀，使我远离模拟的撞击。

对于那些站在外面看的人，我几乎没有在座位上动弹，而是在周围闲逛。它是一项尚未进入量产车的新发展，但有一天它将成为现实。

最后的演示从后面复制了一个后端分流器。它的速度很慢，但是当吊舱在瞬间加速时，力量又足以将我的头向后扔。

但是，头枕突然弹起，以确保没有鞭打引起我沉重的大头悬在柔软的脖子上，无法应付施加在其上的巨大体力。

吊舱充分展示了梅赛德斯-奔驰为确保买家在旅途中的安全所做的工作。

重要的是，这些技术中的任何一种都可能滴入甚至不穿奔驰三点星的汽车中。

传统上，汽车制造商会释放救生功能-电子稳定控制和防抱死制动就是两个这样的例子-其他汽车制造商也可以使用它们。