民间有种说法叫“懂大众的人最后都买了斯柯达”,归根结底就是看中了“性价比”——三大件和大众师出同门,价格却更为合理,对于务实的消费者而言,斯柯达正中下怀。

这样的产品逻辑在明锐(参数|询价)、速派(参数|询价)、柯迪亚克(参数|询价)上体现得淋漓尽致,每每谈及高性价比的家用车,这几款车都是绕不过去的备选项。但如果有这样一台斯柯达,它的产品设定不是经济实用,而是注重颜值和性能,还会有所谓的“性价比”吗?

我所说的这台车叫柯迪亚克GT(参数|询价),在4月份的官降之后,它的指导价下探到了17.99-24.79万元。当然,诱人的价格只是影响购买决策的一方面,关键是柯迪亚克GT的配置和性能能否符合消费者的预期。为此,我们拿到一台顶配的柯迪亚克GT,看看它的实力究竟如何。

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汽车历史上只要是能被称为GT的车型,必不是流俗之辈,GT车型是美感和动力的完美结合体,这台柯迪亚克GT也不例外。

我们试驾的是TSI380版本,也就是那台大家熟悉的EA888 2.0T发动机。这套TSI+DSG的动力总成早已在柯迪亚克、途观L(参数|询价)、探岳(参数|询价)身上得以施展,所以参数大家应该非常清楚(220Ps,350N·m)。

在D挡下,柯迪亚克GT也有轻快的起步,当速度上来之后,变速箱变得乐于升挡,整个加速在不知不觉中进行。更让人产生好感的是,柯迪亚克GT对于松油门后再补油的驾驶动作理解更为深刻,变速箱在低速时有轻微顿挫,再也没有了以前那种双离合闯动的感觉,可以说整体的平顺性非常适合在城市中驾驶。

而当我们把挡位掰到S挡后,换挡开始延迟,转速开始上升,油门的灵敏度上了一个新台阶,只需轻轻一点,车辆便迅速冲了出去,整个车身给人的感觉更加轻盈,劈弯弯也更有韧性。另外,在S挡下,方向盘的转向回馈力度也有所增加,发动机声音变得更加雄浑,将油门踩到底后,这台2.0T发动机带来的推背感不容小觑。

实际上,在四驱系统的帮助下,柯迪亚克GT的官方百公里加速为7.5秒,实际的感受只快不慢,甚至有同行测得其加速成绩甚至达到了6.5秒左右,已经足以媲美部分小钢炮。

或许大多数消费者认为这台柯迪亚克GT仅仅是柯迪亚克的“换壳”车型,实则不然,针对轿跑SUV这一定位,柯迪亚克GT针对操行性能进行了一定的调校升级。

比如它采用了最新的第五代Haldex瀚德差速器,可以实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配,并能够根据路况调整动力配比,提升操控稳定性,赋予了柯迪亚克GT不俗的越野及脱困能力。

而XDS动态电子差速锁的加入,则可以向抓地力较小的内侧车轮施加制动力,让发动机把更多动力传递至抓地力更好的外侧车轮上,有效提高车辆在弯道行驶的稳定性。

与此同时,柯迪亚克GT也有经济、标准、运动、个性化、雪地和越野6种驾驶模式可选,在经济模式和标准模式下,发动机对油门的响应速度差不多,经济模式主要是增加了空挡滑行功能,这项功能常见于很多德系车。在越野模式下,陡坡缓降、制动辅助等功能将被自动开启,此外,中控屏将显示水温、方位和车辆倾斜角度等重要信息,帮助驾驶者掌握车辆状态。

也就是说,柯迪亚克GT并非一台普通的SUV,它在驾控层面下了很多功夫,来满足驾驶者对于动力、操控的需求。如果你是一个追求速度与驾驶乐趣,但又需要兼顾家庭用车的消费者,那么这台车绝对是25万级的不二之选。

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实际上,出色的动态性能只是柯迪亚克GT产品亮点的一方面,下面要讲到的配置,则是柯迪亚克GT的另一大亮点。

客观地讲,这台柯迪亚克没有太多所谓的“黑科技”,它的所有科技配置,都是市面上非常成熟的功能产品。而其所谓的亮点,应该叫做“配价比”。

举个例子,哪怕你只是买最低配的TSI330两驱标准型,配置也是非常丰富的,像胎压报警、疲劳监测、前后雷达、倒车影像、定速巡航、运动模式、自动驻车、上坡辅助、车顶行李架、多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表盘、8英寸中控屏(支持Carplay和Carlife)、后排双USB接口、LED日行灯、自动头灯、四门车窗一键升降、后排出风口、感应雨刷这些实用配置都是应有尽有。

更重要的是,这台车的指导价是17.99万元,结合终端的市场优惠,完全可以在16万左右搞定裸车。2.0T的发动机,还是合资中型SUV,这个价格你敢说不够“性价比”?

当然,如果你购车预算比较充裕,那么我们试驾的这台顶配也是不错的——19寸的大轮毂、全时四驱、膝部气囊、并线辅助、主动安全系统、倒车车侧预警、全速自适应巡航、6种驾驶模式、自动泊车入位、可开启全景天窗、电动感应后备厢、10.25英寸全液晶仪表盘、带16向调节的真皮座椅、座椅加热、座椅记忆、LED自动大灯、10色氛围灯、自动空调、车内PM2.5过滤等高阶配置全都配齐,动力也可以达到小钢炮的水平,关键是价格,25万之内就搞定了。

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单从视觉效果来看,这台柯迪亚克GT并没有像宝马X6(参数|询价)那样“特立独行”,它的造型更像一台传统的SUV。

比如车头,柯迪亚克GT依然拥有斯柯达家族式的风格,硕大的直瀑式进气格栅、引擎盖隆起的V型线条等家族式特征也都在柯迪亚克GT上得以传承。全LED大灯以及LED三维分体式C型尾灯极具斯柯达独特的水晶切割设计风格。猛地一看,你或许还真分不清它和普通版本柯迪亚克有什么区别。

当然,它也有和柯迪亚克不同的地方。自B柱之后车顶线条的下滑是柯迪亚克GT与柯迪亚克最大的差异。但除了这点外,柯迪亚克GT在很多细节上都做了重新设计,这足以让柯迪亚克GT成为一辆完全不同的车型。不过,柯迪亚克GT的溜背并不明显,这样的好处就是在保留运动感的同时,也不会给后排的乘坐空间带来太大影响。

由于运用了同样的平台,所以两款车只是在外观的尺寸上有着细微的区别,在轴距上也几乎一致,都是2791mm,所以在理论上,两款车的内部空间都有非常不错的表现。当然,乘坐方面,柯迪亚克GT仅提供了5座版本。

细节上,柯迪亚克GT的前保险杠两侧导风口、三片式车尾扰流板以及双圆筒镀铬排气尾管等部件,都彰显着柯迪亚克GT的运动属性,而其车身侧面以及尾部的红色GT徽标则表明了GT车型的专属身份。

至于内饰,最引人关注的莫过于一块全液晶仪表盘以及一体式运动座椅。据了解,这是上汽斯柯达旗下首款搭载液晶仪表盘的车型,不但具备信息丰富、清晰易读等优势,更为柯迪亚克GT增添了几许颇有未来气息的科技感。与此同时,桶型运动座椅、十色LED车内氛围灯的加入也让它更有卖相。

很显然,如果没有7座的需求,那么柯迪亚克GT无疑是一个非常不错的选择,更年轻运动的造型只是其一,还有优秀的动态表现,更重要的是,真实价格和柯迪亚克相差无几。而开上这台车,车主看起来可以年轻好几岁。

写在最后

很多年轻消费者其实对轿跑SUV这样的跨界风格情有独钟,但豪华品牌高昂的价格又将他们拒之门外。柯迪亚克GT,这样一台有着德系血统,且性能不俗、价格也不贵的车型,正好填补了细分市场的空白。没有明显短板的产品特性,印证了柯迪亚克GT并非只想成为一款“形象级”产品的定位,它在轿跑SUV的概念和大五座的空间加持下,具备了相当高的“性价比”。