民间有种说法叫“懂大众的人最后都买了斯柯达”，归根结底就是看中了“性价比”——三大件和大众师出同门，价格却更为合理，对于务实的消费者而言，斯柯达正中下怀。

这样的产品逻辑在明锐(参数|询价)、速派(参数|询价)、柯迪亚克(参数|询价)上体现得淋漓尽致，每每谈及高性价比的家用车，这几款车都是绕不过去的备选项。但如果有这样一台斯柯达，它的产品设定不是经济实用，而是注重颜值和性能，还会有所谓的“性价比”吗？

我所说的这台车叫柯迪亚克GT(参数|询价)，在4月份的官降之后，它的指导价下探到了17.99-24.79万元。当然，诱人的价格只是影响购买决策的一方面，关键是柯迪亚克GT的配置和性能能否符合消费者的预期。为此，我们拿到一台顶配的柯迪亚克GT，看看它的实力究竟如何。

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汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，GT车型是美感和动力的完美结合体，这台柯迪亚克GT也不例外。

我们试驾的是TSI380版本，也就是那台大家熟悉的EA888 2.0T发动机。这套TSI+DSG的动力总成早已在柯迪亚克、途观L(参数|询价)、探岳(参数|询价)身上得以施展，所以参数大家应该非常清楚（220Ps，350N·m）。

在D挡下，柯迪亚克GT也有轻快的起步，当速度上来之后，变速箱变得乐于升挡，整个加速在不知不觉中进行。更让人产生好感的是，柯迪亚克GT对于松油门后再补油的驾驶动作理解更为深刻，变速箱在低速时有轻微顿挫，再也没有了以前那种双离合闯动的感觉，可以说整体的平顺性非常适合在城市中驾驶。

而当我们把挡位掰到S挡后，换挡开始延迟，转速开始上升，油门的灵敏度上了一个新台阶，只需轻轻一点，车辆便迅速冲了出去，整个车身给人的感觉更加轻盈，劈弯弯也更有韧性。另外，在S挡下，方向盘的转向回馈力度也有所增加，发动机声音变得更加雄浑，将油门踩到底后，这台2.0T发动机带来的推背感不容小觑。

实际上，在四驱系统的帮助下，柯迪亚克GT的官方百公里加速为7.5秒，实际的感受只快不慢，甚至有同行测得其加速成绩甚至达到了6.5秒左右，已经足以媲美部分小钢炮。

或许大多数消费者认为这台柯迪亚克GT仅仅是柯迪亚克的“换壳”车型，实则不然，针对轿跑SUV这一定位，柯迪亚克GT针对操行性能进行了一定的调校升级。

比如它采用了最新的第五代Haldex瀚德差速器，可以实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，并能够根据路况调整动力配比，提升操控稳定性，赋予了柯迪亚克GT不俗的越野及脱困能力。

而XDS动态电子差速锁的加入，则可以向抓地力较小的内侧车轮施加制动力，让发动机把更多动力传递至抓地力更好的外侧车轮上，有效提高车辆在弯道行驶的稳定性。

与此同时，柯迪亚克GT也有经济、标准、运动、个性化、雪地和越野6种驾驶模式可选，在经济模式和标准模式下，发动机对油门的响应速度差不多，经济模式主要是增加了空挡滑行功能，这项功能常见于很多德系车。在越野模式下，陡坡缓降、制动辅助等功能将被自动开启，此外，中控屏将显示水温、方位和车辆倾斜角度等重要信息，帮助驾驶者掌握车辆状态。

也就是说，柯迪亚克GT并非一台普通的SUV，它在驾控层面下了很多功夫，来满足驾驶者对于动力、操控的需求。如果你是一个追求速度与驾驶乐趣，但又需要兼顾家庭用车的消费者，那么这台车绝对是25万级的不二之选。

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实际上，出色的动态性能只是柯迪亚克GT产品亮点的一方面，下面要讲到的配置，则是柯迪亚克GT的另一大亮点。

客观地讲，这台柯迪亚克没有太多所谓的“黑科技”，它的所有科技配置，都是市面上非常成熟的功能产品。而其所谓的亮点，应该叫做“配价比”。

举个例子，哪怕你只是买最低配的TSI330两驱标准型，配置也是非常丰富的，像胎压报警、疲劳监测、前后雷达、倒车影像、定速巡航、运动模式、自动驻车、上坡辅助、车顶行李架、多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表盘、8英寸中控屏（支持Carplay和Carlife）、后排双USB接口、LED日行灯、自动头灯、四门车窗一键升降、后排出风口、感应雨刷这些实用配置都是应有尽有。

更重要的是，这台车的指导价是17.99万元，结合终端的市场优惠，完全可以在16万左右搞定裸车。2.0T的发动机，还是合资中型SUV，这个价格你敢说不够“性价比”？

当然，如果你购车预算比较充裕，那么我们试驾的这台顶配也是不错的——19寸的大轮毂、全时四驱、膝部气囊、并线辅助、主动安全系统、倒车车侧预警、全速自适应巡航、6种驾驶模式、自动泊车入位、可开启全景天窗、电动感应后备厢、10.25英寸全液晶仪表盘、带16向调节的真皮座椅、座椅加热、座椅记忆、LED自动大灯、10色氛围灯、自动空调、车内PM2.5过滤等高阶配置全都配齐，动力也可以达到小钢炮的水平，关键是价格，25万之内就搞定了。

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单从视觉效果来看，这台柯迪亚克GT并没有像宝马X6(参数|询价)那样“特立独行”，它的造型更像一台传统的SUV。

比如车头，柯迪亚克GT依然拥有斯柯达家族式的风格，硕大的直瀑式进气格栅、引擎盖隆起的V型线条等家族式特征也都在柯迪亚克GT上得以传承。全LED大灯以及LED三维分体式C型尾灯极具斯柯达独特的水晶切割设计风格。猛地一看，你或许还真分不清它和普通版本柯迪亚克有什么区别。

当然，它也有和柯迪亚克不同的地方。自B柱之后车顶线条的下滑是柯迪亚克GT与柯迪亚克最大的差异。但除了这点外，柯迪亚克GT在很多细节上都做了重新设计，这足以让柯迪亚克GT成为一辆完全不同的车型。不过，柯迪亚克GT的溜背并不明显，这样的好处就是在保留运动感的同时，也不会给后排的乘坐空间带来太大影响。

由于运用了同样的平台，所以两款车只是在外观的尺寸上有着细微的区别，在轴距上也几乎一致，都是2791mm，所以在理论上，两款车的内部空间都有非常不错的表现。当然，乘坐方面，柯迪亚克GT仅提供了5座版本。

细节上，柯迪亚克GT的前保险杠两侧导风口、三片式车尾扰流板以及双圆筒镀铬排气尾管等部件，都彰显着柯迪亚克GT的运动属性，而其车身侧面以及尾部的红色GT徽标则表明了GT车型的专属身份。

至于内饰，最引人关注的莫过于一块全液晶仪表盘以及一体式运动座椅。据了解，这是上汽斯柯达旗下首款搭载液晶仪表盘的车型，不但具备信息丰富、清晰易读等优势，更为柯迪亚克GT增添了几许颇有未来气息的科技感。与此同时，桶型运动座椅、十色LED车内氛围灯的加入也让它更有卖相。

很显然，如果没有7座的需求，那么柯迪亚克GT无疑是一个非常不错的选择，更年轻运动的造型只是其一，还有优秀的动态表现，更重要的是，真实价格和柯迪亚克相差无几。而开上这台车，车主看起来可以年轻好几岁。

写在最后

很多年轻消费者其实对轿跑SUV这样的跨界风格情有独钟，但豪华品牌高昂的价格又将他们拒之门外。柯迪亚克GT，这样一台有着德系血统，且性能不俗、价格也不贵的车型，正好填补了细分市场的空白。没有明显短板的产品特性，印证了柯迪亚克GT并非只想成为一款“形象级”产品的定位，它在轿跑SUV的概念和大五座的空间加持下，具备了相当高的“性价比”。