换电技术可以大大减轻消费者的里程焦虑，它的效率高，可以节省充电时间，如果是在营运车辆或者出租车类型，或许接受度会很高。但是普通消费者对待换电技术并没有十分认可。

一辆新能源汽车最重要的就是三电组成部分，电池的续航里程和充电时间是一大难题，而很多车企的快充基本上能做到半小时充电到80%，能够接受新能源汽车的，其实也能接受这个充电时间，充电桩比较方便或者自家车库可以安装电桩的话，更多的人会愿意选择充电方式，电池组的质保期也挺长，一般是8年或者15万公里，不需要担心换电池换到品质差的。

换电技术也是在探索中，代表性的是蔚来和北汽新能源，但是换电站的建设也不是容易的事情，一座换电站需要储备的电池数量比较庞大，而且选址非常重要，消费者如果比较分散，那么每次去换电多行走的里程未必就比30分钟充80%电量的充电车强，换电过程虽然用时短，但是便利性未必强。

运营换电站也需要比较完善的管理系统和有相关技术的操作人员。 换电站如果大面积推行，那么市面上的新能源汽车未必能用得上，电池的类型和构造布局不同，也会让换电站受到较大阻力。

很多车企对换电模式仍处于观望中，充电虽然耗时长一些，但是充电桩建设难度小，运营简单，虽然保守，却是比较容易接受和容易推行的模式。 目前，充电模式优于换电模式。