1972-2020，48年，它的年龄或许跟我们的父母相差无几，而它的活力却让现在的年轻人仍然为之疯狂，而它的身影也一直从童年陪伴着我们。它的名字叫做本田思域(参数|询价)，一个现在备受年轻人追捧的“大玩具”，也寄宿着我们这一代人的情怀。比起现在人们一提到思域就会联想到秒天秒地而言，作为一个本田迷也不禁追忆起了思域带给我们成长过程中的那一段段美好…

出生，便是有它存在的开始

我相信大多数读者都是90后的年轻朋友，恰逢我们刚刚记事儿的时候，思域也进入到了中国，那时候的本田车就成为了“小康之家”的象征，而同样是“90后”的第六代思域（1995年诞生）也恰好成为了国内首款较为常见的车型，甚至直到前几年我们还能在大街上依稀看到它的身影，那一瞬间仿佛将我们的万千思绪一下拽回了童年的时光。那时我们看到的大多为三厢版本，那也是思域首次将重点指向三厢家用车市场。

不过那时的我们不知道，在第六代思域身上正发生着一次更为巨大的改变，那便是第一代思域TYPE-R（EK9）的诞生，作为一款性能车，本田理所应当地选择了经典的两厢版本作为这款“神车”的载体，而那时正值本田的B系列“红头机”B16B研发完成，于是这台被人传颂的发动机顺理成章地被塞进六代目的机舱内。8200转爆发最大功率185马力，峰值扭矩可达160牛·米，4挡就可达200km/h，5挡时该车最高时速262km/h，一系列数据让人瞠目结舌。

少年时期的快乐源于荧幕那头的轰鸣

千禧年的钟声响起，我们逐渐成长，同时也伴随着第七代思域的诞生，许多男孩子对汽车产生了浓厚的兴趣，在我看来这或许是一个男人的本能，我们会因为排气声浪而兴奋，也曾经假装自己拥有一辆车，就像电影《飞驰人生》里的桥段一样，拿着脸盆和扫把模拟开车时候的兴奋。

尽管陪伴我们逐渐成长的第七代思域将“主战场”转移至了欧洲，已经拥有了更为完善的技术，普通版本的第七代思域就更加偏向家用和舒适，竟然还出现了混动版本，况且还有搭载了“神机”K20A2的TYPE-R版本。

但在那时，让我们记忆犹新的还是《头文字D》中，那场“死亡胶布赛”中慎吾利用前置前驱的第五代思域EG6过弯，逼拓海陷入窘境的场面。也正是《头文字D》这部动画，彻底打开了我们对于速度与汽车的情窦。

看到了曾经遥不可及的梦想

时光飞逝，转眼我们已经步入高中甚至大学，2006年，第八代思域已经在国内生产，大街小巷中第一次出现了思域的身影。而在这期间也有人抱有遗憾，因为代号为FN的两厢版只能在欧洲和日本本土一展风采，有人说两厢版才是思域的精髓，我们只能望尘莫及，这就如同我们的青春一般——得不到的永远是最好的。

迎来毕业，第九代思域的诞生也算是给了我们一个“奔头”，我们终于可以有权利亲手触碰到方向盘，驾驶着一直追逐的梦想之车穿梭于城市之间，只可惜九代目的改变并没有让我们眼前一亮，萎靡的销量也证明了它或许辜负了人们的期许。但值得庆幸的是，除了原有的1.8L排量以外，国内版本的思域甚至还推出了搭载2.4L排量i-VTEC发动机和6速手动挡的Si车型，同时还配备了LSD（限滑差速器），这也让我们的内心格外澎湃，相比TYPE-R，这辆摸得到、买的着名副其实的Si车型对于我们来说更具有诱惑力。

在最好的年代拥有了最好的你

努力工作赚钱、日日夜夜等待摇号的结果，在拥有了这一切之后，我们终于可以像“娶媳妇”一样把第十代思域“娶进门”，众望所归，本田把当时最先进的发动机技术给予了现款的第十代思域，动感十足的它一亮相就令人惊艳；也率先搭载了本田全新的1.5T地球梦发动机，至于技术与设计的飞跃，这代思域已用销量来见证。

而第十代的思域TYPE-R车型也成为了思域历史上最炫酷的存在，并且，再次夺得了纽北最快前驱车的称号。它出现的那一刻仿佛我们一直追随的TYPE-R梦又回来了，一切可期，或许是一个成年人最美好的梦想。

我们只是把梦想托在了它身上

一辆车，或许只是一个简单的代步工具，但是作为一个热爱汽车的年轻人都会把梦想寄托一辆车身上，就像本田和思域一样，本田宗一郎创立的HONDA，恰好就像我们的扩大版，他靠着自身对于汽车的热爱与不断探寻才铸就了本田的今天。也正是这样才给了无数个少年对于汽车的梦，而话归对于思域的情怀，大多人热爱的是思域几十年产品线中的那份执着，那一代代名声大噪的TYPE-R，最关键的，或许是与我们一起追梦的那些人…