原创/孟笑宇

最近全新路虎卫士可以说很火，因为大多数人拿着审视大G和雷克萨斯LX的眼光在看待它，既要性能又要豪华，空间还不能差，最关键的是这辆车有历史、有口碑、有性格，能让人瞬间变得独立独行，但又不至于太过于张扬，还有个关键的因素是卫士比那两款车都更便宜。

先来说卫士到底属于怎样的定位

其实在这之前，大家对卫士的定位一直比较模糊，因为这一代之前大多都是由平行进口卖出，售价不具备太大参考性，而且之前的车型个性太锋芒，又难以驾驭，尽管价格不算昂贵，但除了有钱的骨灰级玩家，其他人很难找到入手的理由。

但真正与卫士能拥有共同造车理念的车型应该看成是牧马人和大G，因为他们的执念是坚固耐用，功能强大，性能卓越，能去往任何人类能触及到的地方，而恰好这三款车正好将价格区间从50万一直覆盖至150万，更多意义在于去满足有钱人的闲暇时光，寻找人生的价值。

但问题来了，过去这样的车型更多是精神图腾的象征，种草很快，养草却很慢，那么究竟在具备怎样的条件后才能让人到达拔草的阶段？

在这方面大G和卫士因为定位更高、制造预算更足，所以能动用到的资源更多，使之他们均选择了当下社会精英都重视的一个方向：看上去和用起来，一定得豪华。

那么豪华和性能到底冲不冲突？而哪种情况下，我会入手一辆卫士？这次认真接触了一下这辆车后，给大家几个有参考性的答案。

走入非承载式还算不算硬汉？

这是很多人所关心都关心的一个话题，但我要说的是，这并不重要。

首先是使用场景，以前的卫士虽然能成为图腾，但真正购买它之后的更多时候只放在“越野”的状态下，而城市路况超控起来除了炫酷毫无其它驾驶乐趣。而此次的改变在于卫士希望它成为一辆日常也能赋予兴奋感的座驾，但绝不能缺失与生俱来的越野能力。

所以首先他们选择从架构上得到改变，此次全新卫士采用了称之为极限全地形平台D7x进行打造，并且采用了路虎已经十分成熟的全铝整合式车身架构，此外还带有底盘装甲，也就是说保障车身强度的前提下，再实现轻量化，相当于飞机的制造理论。

其次是底盘，为对于公路驾驶，卫士采用了双叉臂，这是确保操控精准的必要条件，可以比较一下大G换代后用上双叉臂的驾驶改变。而为了去实现更为均衡的驾驶质感，还标配了空气悬架、双速分动箱以及电控机械式中央差速器，还可以选装主动式后桥差速锁，也就是说先不管软件上的功能，仅硬件系统已经完全十分主流。

而在具备这种极为奢侈的架构情况下，路虎在针对中国的车型上选择的是一台带48V智能电机的英杰力3.0T双增压发动机来驱动它，同时配备了8速变速箱。

再来说它的软件，全新卫士的软件系统能说是拥有路虎当前最为先进的系统，配置远高于最昂贵的揽胜。

首先是搭载了一套EVA 2.0新车身电子架构，车身共拥有超过85个带独立运存的处理器，并且全部能实现SOTA在线升级，也就是说除了传统的人机交互之外，卫士在未来的使用过程中，路虎可以针对卫士的传动系统、底盘系统以及驾驶风格不断进行升级，好比特斯拉的线上OS，相当于这辆车能不断去优化自身的性能属性，不断提升超控乐趣和新鲜感，这种方式在硬派SUV中还是首次。

而另一套革命性的软件是第二代全地形反馈系统，要说明一点的是，这套系统在海外车型上均为选装，而中国版本车型均为标配。在这基础上还配置了可自定义全地形反馈适应系统、驾驶模式可以多达9个、悬架总行程达到185毫米，以及可以选配全地形透视技术、可视化高级拖车辅助技术、全地形进程控制系统(ATPC)、以及涉水感应系统等，可以说路虎将当下能开发出的所有与驾驶相关的系统全部运用到了卫士的身上。

所带来的效果是，这辆车攀爬坡度能达到45度，涉水深度可达0.9米，公路上百公里加速只要6.1秒……，而这仅仅只是关于驾驶的基础方面，但同时也说明一个问题，这辆车买来不用再像牧马人那样去做任何的改装，能应对艰难路况的配置，卫士出厂就已经配上了，但如果你有性化的需求，卫士还提供180多项的原厂选装配置，从形象上到实力上，甚至它是国内首款合规可安装拖车钩和电子绞盘的车型，以及还配置了三种车漆的原厂磨砂车衣，让原汁原味的个性追求发挥到极致。