改走性价比路线却惨遭阉割宝马F900R车型详解

宝马F900R已经在国内市场上市，它是一款出色的全能型街车，在许多情况下都能提供驾驶乐趣，采用典型的BMW风格设计，但是相比之前的宝马街车设计风格变化巨大。

尽管从意义上说，它肯定是F800R的后继车型，但毫不夸张地说它是全新设计，例如将油箱位置从座椅下方移动到了正常位置，并且在保持F相似性的同时对设计进行了现代化更新，并且也开始走“性价比”路线，售价比同级川崎Z900还便宜。

之前的宝马街车配备了大小不一的双镜头大灯，第一代F800R还具有独特的前罩，这些在F900R上已经看不到了。排量上的升级直接将名称更改为900，除了增加排量外，发动机已从以前的360°曲柄改变为270°曲柄，这也是最近的准双缸发动机的发展趋势。此外，车身设计还进行了重大的更改，包括车架后平叉等等。

宝马F900R国内版本座高790mm，图中骑士（身高175cm）双脚轻松着地膝盖略微弯曲，另有低座版770mm座高可选，身高160cm以上的应该都能轻松驾驭它。

前避震采用43mm的规格的黄金色倒立式前叉看起来档次感颇高，双320mm碟盘搭配Brembo辐射式对向四活塞卡钳，另有双通道ABS辅助。

发动机从以前的360°曲柄规格更改为270°曲柄，即使在极低的转速范围内也很容易操控，但是它真正的优势在于高转速范围内，可以说是高转机。不过令人遗憾的是国内版动力没有逃过被阉割的结局，最大功率63kw（国外版77kw）最大扭矩89Nm（国外版92Nm），虽然缩水幅度不大，但是总会让人心生不满。

以前圆柱消音器流行的时代似乎已经结束，F900R采用了重新设计的纤薄的消音器，排气管的造型非常的另类，甚至有些突兀，双缸排气声略显沙哑。

值得一提的是F900R配备动态电子悬架调节Dynamic ESA，可根据每种驾驶模式实时提供最佳设置，丰富的电子配置向来是宝马的强项。

前胎宽度为120，后胎宽度为180，17英寸轮胎与上一代相同。

F900R配备的Gearshift Assist Pro是宝马的快速换挡系统，可用于升档和降档，无需操作离合器即可实现进退换档。

喜欢长途跋涉的人可能会选择兄弟车型F900XR，其实F900R的设计还可以安装小号的边箱，能够满足一定的长途摩旅需求。

新的钢制框架和燃油箱位置（已从座椅更改为正常位置），厂家给出的油箱容量数据为13升，官方给出的油耗是4.5L/100km，综合续航水平应该会是在300km左右。

F900R采用这个级别比较少见的自适应大灯，随动转向弯道转弯无盲区，相比老款的大小眼设计有人觉得好看，有人觉得失去了灵魂，但是可以肯定的是，新技术的采用可能是宝马舍弃大小眼设计的重要原因。

典型的街车变径手把，在近几年的街车当中很常见，一种自然的位置向前拉了一点，略微前倾的骑行姿态，视身高而定，选装宝马导航之后可能会有点遮挡仪表盘。

左侧的开关有一个拨盘，可通过旋转来使用它，在进行一些设置调整时非常方便，并且还有用于巡航控制和各种其他设置的开关。

在右侧的开关则非常简单，是一些日常使用中经常使用的，比如手柄加热和驾驶模式这两个都位于右侧，非常易于操作。

F900R配备了6.5寸的TFT全彩液晶仪表，除了显示一些行车资讯之外，还有倾角侦测显示，左右两侧也有DTC以及刹车状态显示，此外仪表还支持蓝牙与手机连接功能，可提供接听电话、音乐、导航等。

一体式的坐垫非常舒适，如果你想逼格更高，也可以选择单座式保护壳，后排座椅有意收窄，其实更适合安装行李箱，也是因为考虑到多功能型，F900R并没有采用隐藏式扶手，传统扶手的好处就是偶尔还能充当货架使用。

拆开座椅底下布局规整，座椅下方的空间不是特别大，可以放置一些简单的工具。

虽然F900R是F800的继任者，但是F900R可以说是全新车型，不管是外观还是内在都完全颠覆了F800的样子。发动机从6500rpm开始发力，动力异常强劲地上升，转速超过7,000 rpm时，它会产生非常暴力的感觉，这与宝马固有的影响差距较大。在高转速范围内的行驶非常激烈，典型的高转机特性，这是之前F800R上无法想象的。