2017马自达CX-3新车评论

马自达坚持以成功的配方来更新其婴儿SUV。

就像最近修订的中型CX-5所做的一样，较小的CX-3进行了适度的更新，旨在保持其新鲜感，并且是城市小快车市场上购物者的首选。

作为升级的一部分，外部变化仅限于高档汽车合金轮毂上的其他阴影（从黑色到深灰色，以防您想知道），仅此而已。此更新没有新的保险杠，大灯或格栅。

车内的变化同样低调，包括一个新的方向盘和仪表盘组，一个彩色抬头显示器，用于装有它的车辆。

不过，最重要的是，马自达通过自动制动（称为“智能城市制动支持”）提高了标准安全性水平，并全面增加了功能，以帮助CX-3对抗不断增长的小型SUV竞争对手。

马自达保持了2017年CX-3系列的车型范围，这意味着四个内饰等级（Neo，Maxx，sTouring和Akari）可选择汽油或柴油动力，前轮或全轮驱动以及六速手动档汽油型号则为六速自动变速箱，柴油发动机则为自动变速。

价格方面，Neo和Maxx车型分别上涨了500美元，分别为2.0490汽油发动机，六速手动和前轮驱动，起价分别为20,490美元（不含上路费）和22,890美元（含上路费）。

sTouring的价格保持稳定，从$ 26,990（含公路）开始，而Akari则从$ 31,490（含公路）开始小幅上涨$ 200。

最大的卖点是采用了马自达自主紧急刹车系统Smart City Brake Support，它可以向前和向后工作。其他新的安全设备包括Maxx，sTouring和Akari上的盲点监控和后方交通警报，驾驶员注意警报疲劳监控和针对该Touring和Akari的交通标志识别，以及所有级别的额外便利功能，以帮助证明价格变动的合理性。

马自达还增加了其G矢量控制底盘技术，以使驾驶更加引人入胜，此外还配备了悬架和转向装置以及发动机和悬架安装座，以提高车辆的精制度，其中首先要采取一系列噪声和振动抑制措施的柴油机车型还要更进一步去年在马自达6上看到的

CX-3仍然是一款相对较新的汽车，于2015年首次上市销售，因此有理由认为内部设计并不需要太多工作就能保持最新状态。

马自达增加了新的方向盘设计（从MX-5到CX-9的任何东西都可以找到它），并安装了一个更简单，更轻松的仪表盘。巡回演出和Akari的主动驾驶显示屏也转向经过修改的设计，并带有彩色图形。

与以前一样，CX-3系列在仪表板和车门上坚持使用硬质塑料，并且没有带盖的中央控制台或扶手-几年前在该细分市场中尚不具备这种功能，但这种功能已开始出现在新型小型SUV中。

前排座椅很舒适，驾驶位置感觉就像是在现场，但对于某些人来说，细长的温室之外的视野可能是个问题，就像以前一样，后排座椅在腿部空间上可能会有点紧凑，由于上升的窗线而使视图向外受限。

Neo和Maxx上的织物饰边既吸引人又舒适，而sTouring则采用假皮革和布料内饰，而Akari适用于皮革和绒面革，可选配白色皮革，以及带有腰部支撑的10向电动可调驾驶员座椅和记忆功能。

Neo的信息娱乐系统仍然没有屏幕，因此也没有倒车摄像头（但可以将其作为价值500美元的附件添加，并将屏幕集成到后视镜中）。从Maxx型号开始，有一个7.0英寸触摸屏单元，带有数字广播，智能手机应用程序兼容性（但不支持Apple CarPlay或Android Auto），卫星导航和六扬声器音频。

至于如何驾驶，马自达的工程故事是一个微妙的故事，但却是其道路举止的关键。头条新闻是G-Vectoring Control（稍后我会介绍），但购买者一定会欣赏使机舱更安静，更舒适所付出的努力。

为了降低道路和风的噪音，使用吸声材料，泡沫填充的柱子，更厚的门玻璃，更宽的机舱密封件甚至汽油模型的发动机支架对机舱消音进行了更改。

柴油机模型还具有高精度助力控制，自然声平滑和自然声频控制技术，这些技术旨在使发动机整体更安静，并通过调整燃烧周期和正时来减少“柴油爆震”和更精细的运转。繁重的工程设计使柴油机体验更加愉悦。

G矢量控制系统是另一个工程密集的故事，但基本上，它的设计目的是通过发动机管理对前轮胎负荷进行微小的改变，从而增加驾驶员的参与度，同时使汽车更加稳定。它的技巧性很强，旨在使驾驶员在驾驶体验中更加投入，而在长途旅行中不会那么紧张和疲劳。

与G-Vectoring搭配使用时，转向设置，悬架安装和减震器音调也做了些微改动，虽然与以前的CX-3驾驶感觉可能并没有太大不同，但其结果应该是更平稳，更安静的运行并得到改善持股。