万众期待的“全新一代”雷克萨斯IS终于发布了!不过......在经过仔细分析后,我们发现所谓的“全新一代IS”其实更像是现款IS的大改款,这台新车究竟新在了哪里?我们又是从哪里发现它并非是传统意义的“大换代”呢,且听我细细道来!

上:普通版 / 下:F SPORT版

外观设计是此次新款IS变化最大的地方之一,与往常相同,新款IS同样拥有普通版和F SPORT两种外观风格,无论哪一种都非常战斗且犀利。两者的差异主要体现在中网以及包围的设计。F SPORT版采用黑色编织状中网结构,两侧的包围也更夸张。而普通版则为亮黑色点阵式中网,辅以银色镀铬包边。

侧面的设计直接用一个“帅”字就能说明一切,如果说3系、C级以及A4是把短刀的话,那具有流动、锐利车身线条的IS无疑就是一把匕首。当然,这仅仅指的是视觉层面。

此外,新款IS全系标配18英寸轮圈,F SPORT版本可以选装由BBS生产的19英寸双五辐轮圈(如上图),视觉效果更运动,并且每个轮圈能减重约1.8kg。

上:普通版 / 下:F SPORT版

车尾最大的亮点在于使用了贯穿式的尾灯设计,尽管贯穿式灯带的造型有些神似比亚迪,但这也是IS车系首次使用这项设计。普通版外观的车尾其实也算不上沉稳,凌厉的线条依旧充满了运动气息。而F SPORT版车尾还增加了黑色小鸭尾以及黑色运动包围,下方还有亮黑色的扩散器设计。

简单来说,新款IS在外观上的变化还是非常明显的,而且据外媒透露,新IS的外观钣金件与老款的通用程度极低,这也说明它并不是简单改几个线条,而是针对整车的外观设计彻底重来,变化之大堪比换代。

上:新款 / 下:现款

内饰方面的变化就没有外观那么大了,新款IS的中控台布局相比现款基本没有调整,仅将原本内嵌式的中控屏改成了悬浮式,低配的中控屏尺寸从7寸提升到了8英寸,高配车型依旧保持10.3英寸不变。两侧的空调出风口由原本的横条型变成了圆形设计,中控台的视觉高度有所削减。

此外,新的中控屏终于支持了触控操作,并且内部拥有Apple Carplay、Android Auto等手机互联功能,也算是补足了老款IS车机系统过于反人类的缺陷。

动力方面,新款雷克萨斯IS目前只公布了美版车型的动力数据,共有4种规格,涵盖了2.0T以及3.5L V6两种动力。其中,后驱版车型全部匹配8AT变速箱,而全时四驱版则匹配6AT变速箱。有意思的是,虽然尾标都叫IS 300,但是后驱版是2.0T发动机,而四驱版则是低功率3.5L V6发动机。

其中,全时四驱版的IS使用了托森式机械中央差速器,默认可以实现前后30:70的动力分配,在后轮打滑时可以将最多50%的扭矩分配至前轮。在这个适时四驱遍地走,连奥迪都用上多片离合器的时代,雷克萨斯凭借丰田的专利优势,还能享用机械可靠的托森差速器,足以让现款A4、A6以及Q5车主羡慕了。

最后咱们再来聊聊新款雷克萨斯IS的平台,这也是很多人关注的地方,它到底是不是TNGA?它到底是不是“全新”?显而易见,不是。我之所以敢下这个定论,最关键的证据就是它混动系统的电池组布置。

虽然美国市场的IS没有提供混动系统,但是我们依旧在官方的宣传资料里看到了混动IS的结构图。通过上图可以看到,IS的混动系统电池组(右侧蓝框)被布置在了后桥的后部,而且混动系统的电线管路(橙色线路)则布置在了车身一侧,这明显是上一代丰田混动架构使用的布局形式。

新款ES的管路和电池组布置符合TNGA标准

因为在启用TNGA架构之后,丰田以及雷克萨斯混动车型的电线管路都是从车身中央穿过的,而且并不会在后备厢设计混动电池组的空间,其中前驱平台大多是将电池组放在后排座椅下方,而LS使用的TNGA-L平台则布置在后排座椅靠背后方的位置。

因此也可以判断,新款雷克萨斯IS使用了老的N Platform平台,也就是诞生于2004年、孕育出了锐志、皇冠、IS、GS、LS等多款车型的后驱平台。

虽然是新瓶装旧酒,但雷克萨斯的工程师并不是简单地“拉皮”,而是针对新款IS的悬架、车身等部位进行了一些优化,进一步提升了车辆的车身刚性以及轻量化程度。在车身结构方面,新款IS总体依旧以钢为主,仅在引擎盖、前防撞梁部位使用了轻量化的铝合金材质。在B柱、车顶边梁的位置则使用了热成型钢来提升刚性。不过这毕竟是一个超过10年的老平台架构了,以2020年的眼光来看,真的不够了。

虽然车辆的刚性不会有太大的提升,但是在轻量化方面还是可以做的更好的。新款IS前双叉臂悬架的A字形控制臂采用锻造铝材质打造,重量降低了18%;螺旋弹簧也是全新的产品,重量降低了20%;此外,新IS的稳定杆也重新设计了材质以及直径,让稳定杆的重量降低了17%。这种老平台轻量化,是很多厂家换汤不换药的套路,至于这样的效果究竟如何,还得看以后的实际体验才能知道了。

总体来说,新款IS更像是雷克萨斯运动型后驱车的告别之作。尽管丰田目前拥有TNGA-N以及TNGA-L这两个后驱车平台,但是TNGA-L成本过高,TNGA-N目前也只有国内并没有引进的最新15代皇冠在用,考虑到IS在全球市场的销量都不是很理想,所以丰田大概率也不会再用TNGA平台开发一台全新的IS了。

如此看来,丰田就像是汽车厂家里的英特尔。其中英特尔在10代酷睿处理器上挤干了14nm最后一管牙膏,丰田也在IS上榨干了N平台的最后一丝价值。

Lexus IS究竟是台什么车呢?很多人误把它当做像Giulia那样的纯粹后驱运动型轿车,其实说到底,它只是长得很帅的买菜车罢了。毕竟有8块腹肌的人也不一定会打篮球,唱、跳、RAP也能吸引受众。