洗洗睡吧......全新雷克萨斯IS就这样

万众期待的“全新一代”雷克萨斯IS终于发布了！不过......在经过仔细分析后，我们发现所谓的“全新一代IS”其实更像是现款IS的大改款，这台新车究竟新在了哪里？我们又是从哪里发现它并非是传统意义的“大换代”呢，且听我细细道来！

上：普通版 / 下：F SPORT版

外观设计是此次新款IS变化最大的地方之一，与往常相同，新款IS同样拥有普通版和F SPORT两种外观风格，无论哪一种都非常战斗且犀利。两者的差异主要体现在中网以及包围的设计。F SPORT版采用黑色编织状中网结构，两侧的包围也更夸张。而普通版则为亮黑色点阵式中网，辅以银色镀铬包边。

侧面的设计直接用一个“帅”字就能说明一切，如果说3系、C级以及A4是把短刀的话，那具有流动、锐利车身线条的IS无疑就是一把匕首。当然，这仅仅指的是视觉层面。

此外，新款IS全系标配18英寸轮圈，F SPORT版本可以选装由BBS生产的19英寸双五辐轮圈（如上图），视觉效果更运动，并且每个轮圈能减重约1.8kg。

上：普通版 / 下：F SPORT版

车尾最大的亮点在于使用了贯穿式的尾灯设计，尽管贯穿式灯带的造型有些神似比亚迪，但这也是IS车系首次使用这项设计。普通版外观的车尾其实也算不上沉稳，凌厉的线条依旧充满了运动气息。而F SPORT版车尾还增加了黑色小鸭尾以及黑色运动包围，下方还有亮黑色的扩散器设计。

简单来说，新款IS在外观上的变化还是非常明显的，而且据外媒透露，新IS的外观钣金件与老款的通用程度极低，这也说明它并不是简单改几个线条，而是针对整车的外观设计彻底重来，变化之大堪比换代。

上：新款 / 下：现款

内饰方面的变化就没有外观那么大了，新款IS的中控台布局相比现款基本没有调整，仅将原本内嵌式的中控屏改成了悬浮式，低配的中控屏尺寸从7寸提升到了8英寸，高配车型依旧保持10.3英寸不变。两侧的空调出风口由原本的横条型变成了圆形设计，中控台的视觉高度有所削减。

此外，新的中控屏终于支持了触控操作，并且内部拥有Apple Carplay、Android Auto等手机互联功能，也算是补足了老款IS车机系统过于反人类的缺陷。

动力方面，新款雷克萨斯IS目前只公布了美版车型的动力数据，共有4种规格，涵盖了2.0T以及3.5L V6两种动力。其中，后驱版车型全部匹配8AT变速箱，而全时四驱版则匹配6AT变速箱。有意思的是，虽然尾标都叫IS 300，但是后驱版是2.0T发动机，而四驱版则是低功率3.5L V6发动机。

其中，全时四驱版的IS使用了托森式机械中央差速器，默认可以实现前后30:70的动力分配，在后轮打滑时可以将最多50%的扭矩分配至前轮。在这个适时四驱遍地走，连奥迪都用上多片离合器的时代，雷克萨斯凭借丰田的专利优势，还能享用机械可靠的托森差速器，足以让现款A4、A6以及Q5车主羡慕了。

最后咱们再来聊聊新款雷克萨斯IS的平台，这也是很多人关注的地方，它到底是不是TNGA？它到底是不是“全新”？显而易见，不是。我之所以敢下这个定论，最关键的证据就是它混动系统的电池组布置。

虽然美国市场的IS没有提供混动系统，但是我们依旧在官方的宣传资料里看到了混动IS的结构图。通过上图可以看到，IS的混动系统电池组（右侧蓝框）被布置在了后桥的后部，而且混动系统的电线管路（橙色线路）则布置在了车身一侧，这明显是上一代丰田混动架构使用的布局形式。

新款ES的管路和电池组布置符合TNGA标准

因为在启用TNGA架构之后，丰田以及雷克萨斯混动车型的电线管路都是从车身中央穿过的，而且并不会在后备厢设计混动电池组的空间，其中前驱平台大多是将电池组放在后排座椅下方，而LS使用的TNGA-L平台则布置在后排座椅靠背后方的位置。

因此也可以判断，新款雷克萨斯IS使用了老的N Platform平台，也就是诞生于2004年、孕育出了锐志、皇冠、IS、GS、LS等多款车型的后驱平台。

虽然是新瓶装旧酒，但雷克萨斯的工程师并不是简单地“拉皮”，而是针对新款IS的悬架、车身等部位进行了一些优化，进一步提升了车辆的车身刚性以及轻量化程度。在车身结构方面，新款IS总体依旧以钢为主，仅在引擎盖、前防撞梁部位使用了轻量化的铝合金材质。在B柱、车顶边梁的位置则使用了热成型钢来提升刚性。不过这毕竟是一个超过10年的老平台架构了，以2020年的眼光来看，真的不够了。

虽然车辆的刚性不会有太大的提升，但是在轻量化方面还是可以做的更好的。新款IS前双叉臂悬架的A字形控制臂采用锻造铝材质打造，重量降低了18%；螺旋弹簧也是全新的产品，重量降低了20%；此外，新IS的稳定杆也重新设计了材质以及直径，让稳定杆的重量降低了17%。这种老平台轻量化，是很多厂家换汤不换药的套路，至于这样的效果究竟如何，还得看以后的实际体验才能知道了。

总体来说，新款IS更像是雷克萨斯运动型后驱车的告别之作。尽管丰田目前拥有TNGA-N以及TNGA-L这两个后驱车平台，但是TNGA-L成本过高，TNGA-N目前也只有国内并没有引进的最新15代皇冠在用，考虑到IS在全球市场的销量都不是很理想，所以丰田大概率也不会再用TNGA平台开发一台全新的IS了。