如果要说起大众旗下最有特色的车型，估计非CC（国外现称作Arteon）莫属，因为这款车自诞生以来，外观设计上从不套娃，而且大众的造型设计师在这款车型上倾注了极大的心血，因此，这款车头顶上一直享有“最美大众车”爵位。

2009年，第一代大众CC诞生，甫一发布便荣获德国红点“最佳设计品质奖”。众所周知，德国红点工业设计大奖被称为工业设计界的“奥斯卡”，它与德国“IF奖”、美国“IDEA奖”并称为世界三大设计大奖。据说每年有来自60多个国家超过7000份，包括建筑、家用、电子、时尚、生活科学以及医药等众多领域的作品，前来角逐这个红点最高奖项——“最佳设计品质奖（Best of the Best）”，获奖难度犹如奥斯卡大奖中的“最佳影片奖”。

言归正传，2010年大众CC引进国内后由一汽-大众国产，刚到国内便掀起了一股“CC热”，在当时看来，大众CC这款车以无框车门、溜背造型、运动定位、强劲动力、极致操控等特点，都是轿车领域的颠覆性创新；更重要的，CC这款车也是当时大众旗下唯一不“套娃”的车型，而且这一设计思路保一直留至今。而最高30万的售价也让CC成为一汽-大众迄今为止推出的最高端、最豪华的轿车车型，这还不算，凭借大众的品牌影响力，据说当时想提现车，至少需要加价2万！

但是随后的改款，让CC失去了“最美大众车”的光环，也让这款靠颜值吃饭的德系高级轿跑车变得平庸无奇，口碑迅速下滑。就在国内消费者对其难掩失望之情时，大众Arteon正式发布（第二代CC），但国内依旧称之为CC，2018年6月，国产第二代CC正式上市，凭借极具锐气的造型设计，再一次坐实了“最美大众车”的称号。然而，名号是有了，但市场早已“人去楼空”。

想想也不奇怪，第一代大众CC刚出世时，凭借出众的设计赢得消费者芳心，但随着BBA 豪华中级车的价格不断下探，大众CC的定位和售价就显尴尬。所以，很多人说大众CC是有公主的心却没有公主的命，有鹤立鸡群的颜值却没有众星捧月的簇拥。刚上市确实可以凭借惊艳的颜值俘获一批拥趸，可当大家真正回归理性后，却发现这车并不是想像中的那般完美无缺，尤其是车上只能坐四个人，多坐一个也难受，后排空间实在有点小。久而久之，大众CC就成了“有钱人看不上，穷人买不起”系列，在大众的车系里，CC只能算是一个孤独的存在。

不过，大众似乎依旧对这款车偏爱有加。即使国内市场并不太认可的情况下，大众依旧还是要对这款车进行不遗余力的创新。日前，国外大众Arteon已经在正式发布中期改款官图，而国内一汽-大众也几乎同步在工信部申请了新款大众CC的申报图，整车设计基本与海外保持一致，并且同样将推出三厢版和跨界旅行版（国外称之为猎装版Shooting Brake）。另外，针对欧洲用户，新款大众Arteon还有高性能的“R”版本（包括三厢R版和猎装R版），另外，还会提供插电式混合动力版本。不过国内预计只会推出三厢版和跨界旅行版的普通版本。

“最美大众车”爵位预定，那又怎样？

由于目前，一汽-大众还没有发布国产改款大众CC的官图和相关信息，不过从工信部的申报图来看，其整体设计是与海外新款Arteon基本保持一致，因此，我们暂且以海外版新款Arteon外观设计作为示例进行解读，不过并不涉及R版本，预计国内不会引入。

毫无疑问，新款CC这个设计放在大众车系依旧是最惹眼了，倒梯形“大嘴”设计整体与现款车型差异不大，但左右两侧下包围却采用了新的鱼钩式造型。同时，日间行车灯成为一条左右贯穿式LED灯带，点亮后具有极高的辨识度；而车尾的溜背造型以及“小鸭尾”扰流板，再加上双边共四出排气系统与高度扁平化的尾灯，让这台新车充满了运动气息。

而跨界运动版与三厢版设计上最大的区别集中在车辆后半部分，跨界运动版从B柱开始，车顶线条一直延续到车尾部并与后备厢融合，更好的体现出旅行车的风格，而且在车尾部分，旅行版同样在尾部设计了一个小扰流版进行点缀，排气造型为双边共两出方式，并且设计上比较具有运动感。另外，旅行版最大的优势之一还是后备厢容积，根据海外版新款Arteon公布的数据，其猎装版后备厢最大容积可达1632L，堪比SUV。

目前还不知道国产新款CC的内饰设计信息，但是从国外新款Arteon的内饰来看，其整体布局与现款基本保持一致，从这种思路来看，国内新款CC在内饰上预计也将与现款基本保持一致。

从设计角度来讲，新款CC同样也是坐实了“最美大众车”的爵位，依旧集合了所有美感，总之一句话，新款CC设计的确惊艳和吸睛。

但是，这又能如何呢？从工信部的申报信息来看，新款CC将继续搭载2.0T高低功率两种发动机，但预计不会出现国外新款ArteonR版上那款2.0T高性能发动机。

所以，基本可以肯定的是，新款CC可能依旧会是一台与普通中级车无异的新车，而部分消费者所期待的运动性、操控性，在新款CC上依旧不会有大的改观，但不要驾驶运动，只要外观运动，消费者为何选CC呢？另外，以CC的售价来讲，同价位BBA就不多说了，即使后来的凯迪拉克CT4，甚至是CT5，岂不是“更香”系列？

所以，“最美大众车”头衔或许并不一定能拯救新款CC，关键是价格很尴尬，消费者能接受么？

写在最后：“最美大众车”很快要引入国内，而且还要同步推出跨界旅行版，设计依旧是最大的卖点，但仔细品品却发现，除了设计之外，大众CC似乎没有了太能拿出手的“杀手锏”了，尤其是高企的售价，面对同级豪华品牌不断下探的售价，新款CC的压力不小。当然如果一汽-大众“醒悟”，能够让CC迈腾并驾齐驱，或者稍微高出一丢丢，那新款CC的未来，还是值得期待的。