10万的车子，开起来有12缸的声浪，这就是车企给消费者造的假。

类似于所谓的“假配置”，都是尽可能地满足我们消费者的心理需求。

这就好比：你看的吃播视频里有人在吃佛跳墙，你也想吃，大半夜没地方买，佛跳墙味的泡面来一碗，也算是吃过佛跳墙了。

看起来更贵的假

假真皮、缝线

先来说座椅。中国人买车更喜欢真皮座椅，好清洁、有品质，最主要是有面子。

厂家看到这个庞大的市场需求，想方设法也得给车子弄上真皮座椅。

以前我们视频里面讲过：现在很多车子用的都是人造PU皮，土话叫做“仿皮”。

但是销售在卖车的时候就跟你说：“真皮，真皮！”我们也不太分得出来它到底是不是真的。

哪怕是真的真皮座椅，用在车上的动物皮，还有头层皮、二层皮之分了。

欧盟标准EN 15987-2011就有规定的：头层动物皮的面料要占到80%以上的，才叫做真正的真皮。

但用了二层皮的座椅，厂家也说真皮：“这是动物皮啊！”

另外，无论座椅材质是不是真皮，都得用线把它缝起来，对吧？但这不起眼的缝线，其实厂家是可以做手脚的。

中控台、门板，这些地方都有缝线，高级车上的缝线是为了把包裹的真皮给它缝牢。

造假的车子是在搪塑工艺的塑料饰板上，也给你来个缝线，远处看起来，还以为就像皮一样呢！它真的就是纯地为得好看、彰显高级。

有些缝线甚至是用硬塑料压出来的缝线纹理，比如说：捷达VA3，车门板上的缝线就是这么操作的，有兴趣的朋友可以去看看。

假饰板

第二个造假的地方就是：车内的装饰板。虽然厂家预算有限，但样子功夫还是要做做足的。

比如说：以前的车子不都流行桃木装饰的吗？2010款斯柯达明锐内饰就是用桃木的，但实际上是假桃木的装饰板，它不是真桃木。

再比如说：现在流行碳纤维了，真的碳纤维不便宜，很贵的，厂家就利用水转印技术，把碳纤维的图案印在饰板上，视觉效果看起来和真的也差不多。

看上去更性能的假

假排气

说完那些看起来更贵的假，我们再来说说性能上造的假，假排气就是很典型的例子了。

很多人觉得：排气管越大，排气管越多，车子就是越厉害、越猛，性能就是越好，你看，超跑都这样的。

如果一般的家用车，真的把排气管造得又大又粗，管子那么多，反而是会让车子的动力变得更差的。

《装备制造技术》期刊有论文，《排气背压对发动机性能影响的研究》上面讲。

过低的回压使得排气毫无阻力，中低转的时候，混合气在还没有完全燃烧的时候就被排掉了，会造成扭矩损失的。

说人话就是：排气管多了，口径大，废气出去得很顺利。

就这么讲好了：我们用力气之前不是「嗯」要憋一口气，「呀」这么举上去的？

你气没有憋，憋了一半 ，「啊」气喘掉了，你手抬起来，力气就没那么大了。排气管太畅就和气憋不住有点像了。

既然道理上，真的就没办法给我们这些家用车配一个特别厉害的排气，车企就想方设法，搞个假排气来装饰一下，我们消费者看起来也是心里舒服的。

比如说是：大众蔚领，车尾排气装饰板是双边单出，但实际排气只有左边一个，还是隐藏起来的。

反正看得爽就可以了，大家都开心，没有这个东西你买回来，自己还要去装一个了，对不对？

假声浪

装就要装到位，既然排气都有了，那么声音同样也是要满足消费者需求的。

车子开起来之后，你要感觉像是在开F1，「啊啊啊嗯」那种，声浪要迷人，是吧？

实际上这声浪也是假的，都是模拟出来的，目的是为了营造氛围。

有些车企做法还算是比较真实的，比如说：福特在福克斯ST、嘉年华ST这种车子，在车子上用了个Sound Symposer系统。

原理是：用一根特制的声浪导管和进气歧管相连。

通过一种混合材料制作的拨片，与发动机吸入的空气一起共振，产生发动机声浪增强的效果，并且传递到车内，简称：吹哨子。

刚才说的吹哨子，好歹有个真的哨子放到车子里面去了，对吧？有些声浪完全不是车子本身制造出来的。

比如说：宝马一些车上用的是Active Sound Design主动声浪系统。

是通过车内的音响，根据不同的发动机转速、扭矩、时速信号，去模拟排气声浪。最有名的就是“宝马i8”，就是这么干的。

我想：如果这套系统哪天可以用在我们家用游戏机上，开起来声音实在太过瘾了。

假空气动力学套件

性能上造的第三个假就是：车子上越来越多地使用空气动力学套件了，最常见的尾翼、假进气腮。

车前导风槽、车两侧进气口，这些在性能车上、超跑车上面都很常见，是为了什么？降低风阻、更好地散热。

我们普通车家用，不会开300多码的，200多码也没机会的，是不是？用不到的。

用不到就不要吗？要！像贴纸一样贴上去，反正就是好看。

比如说：18款宝马3系GT两侧的鲨鱼鳃就是个装饰板，是没有风进得去的。

这些假空气动力学套件，虽然在车辆性能上没有丝毫的帮助，看得就是过瘾，视觉上是有满足的，也是有价值的，对吧？

假尾标

现在车尾的尾标也越来越假了，对吧？

我们大部分的消费者，对汽车动力的了解仍然是停留在看车屁股上面的，就是看排量上面的，后面的数字越大，车子就是越猛，是吧？

2013年的时候，奥迪，最了解中国市场的德国汽车公司，马上灵机一动，原来1.8T、2.0T听起来不够猛了，我们说换算法了，后面就印成35、40、45TFSI。

你不要管它怎么算，原来叫2.0，现在不是45了嘛，人家一般看：“「哦」4和2，总是4大了，好了，厉害了咯。”

这恰恰就让车子看起来高级了不少，真的有朋友觉得：45TFSI就是4.5L排量的意思。

作为奥迪的 “爸爸”，大众也开始学坏了，原本用TSI字母红标来表示排量：I红色就是1.4T，SI红色就是1.8T，TSI全红就是2.0T。

后来也开始学奥迪这么玩了，TSI前面180、230、280，反正就数字又很大、又很厉害，就玩这个东西。

现在越来越多的车子，一看这招管用，大家都开始这么来了，尾标的数字越来越大了，目的就是让我们消费者看起来高级、猛、值钱。

假换挡拨片

方向盘上的换挡拨片，以前不是都是性能车的标配吗？现在很多家用车，越来越多家用车都有了。

但有些拨片其实并不能换挡的。

比如说：混动本田雅阁上的拨片，是调节动能回收力度的，但这个样子和加减挡是一模一样的，看着爽就行了。

“我自己这个车子，可是有如假包换的换挡拨片，可以调升降挡的，我从来没用过。”那不就看看，道理一样的吗？

造假是为了迎合消费者的喜好

所谓的“造的假”也好，怎么也好，车企搞这种东西，不就是为了迎合我们这些消费者，让我们开心嘛？

预算也有限，真的也给不了，给了，我们也不用，搞点样子货上去，开心开心也都挺好。

为什么之前3缸的车子，又换回了4缸

所以说：生意越来越难做，这么个迎合也是市场竞争，我觉得还是不错的，我们消费者开心，愿意买不就好了吗？

但我就有点想不通：前面花了这么大的功夫，这个讨我们开心，那个讨我们开心，但有些地方做得好像其实不太讨我们开心。

连宝马、奔驰都开始4缸车变成3缸车了，很多车子都去变成3缸车了，卖得不好，又换回到4缸车了，到底是怎么回事情？

3缸车都说抖，到底有多抖？4缸车难道就不抖吗？为什么我们就是喜欢买4缸车？

3缸车致命的缺陷到底在哪里？哪怕劳斯莱斯造3缸车也造不好的原因，到底是什么？

关键词：发动机

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