最近这两天道奇推出了多款Hellcat车型，涵盖了四门轿车、双门肌肉车以及中大型SUV，发动机基本都是大排V8起步，马力最低也得700多匹，这对于受够了小排少缸的硬核车迷来说如饮甘露。然而，对于FCA而言，这并非意味着他们彻底拒绝了电动化，实际上FCA的北美乘用车负责人Tim Kuniskis表示FCA对电动化的性能潜力非常感兴趣，电动化“绝对是性能车的未来，也是在愈加严苛的环保法规中留存性能的原因”，“我不会说没有办法避免它，因为我们并没有打算想要避免它”，“这将是下一步发展的路径，为性能打开巨大的潜力”。当然，他认为当下电动化“不符合成本效益”，如果想要打造一款“超棒的电动性能车，并打算卖出5000台，技术成本上无法证明这样做是值得的”，只有“当成本下降到主流水平时，就可以为疯狂打开了大门”。我们可以由此推断FCA可能会在性能车阵营中加入更多的插混车型，但这是要建立在走量车型将电动化的成本有效降低的基础上。至于具体的时间表，2022年面世的全新大瓦格尼已经确定会加入插混版本，同平台的下一代大切诺基和Durango也将如此，进而逐步将电动化推广到Hellcat系列中。