不知不觉，2020年已经过半。随着疫情的平复，复工复产已经步入正轨，上半年的新车发布也没有延后太多，诸多重磅车型都在4-6月份完成试驾和上市。那么今年上半年的那些重磅车型，他们到底表现如何呢？

今天教授就来讲讲一下上半年上市的小鹏P7、凌派锐·混动、大众威然、别克GL8、凯迪拉克CT4以及英朗。

售价：22.99-34.99万元

首先说说小鹏P7，小鹏P7最大的卖点之一是长达706km的续航，而另一大卖点是百公里加速仅4.3秒的高性能四驱版本，再结合22.99-34.99万元的售价，没有logo加持的特斯拉model 3估计很难应对。

试驾现场干脆把model S请来了

小鹏P7的长宽高为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm。比车身长度为4694mm，轴距为2875mm的特斯拉model 3大了整整一圈。光从尺寸判断，大部分人会认为小鹏P7要比特斯拉model 3大一级。

小鹏P7只有一款长续航版的NEDC续航是706km，但是它缺少了ACC自适应巡航、自动泊车、透视底盘等高科技配置。如果你想要配置更齐全的版本，那么NEDC续航就缩水到670km。普通后驱版和全驱高性能版的续航分别为586km和562km。虽然706km续航版本噱头意义大于实际一眼，但就整体而言，小鹏P7的续航还是非常有竞争力的。

在快充方面，小鹏P7的后驱长续航版本可以在28分钟从30充至80%，也就是说可以补充350km+的NEDC续航，做到充电10分钟，续航100km。

无论是肉眼可见的尺寸，还是续航，快充等电动车消费者最关心的部分，小鹏P7已经可以跟特斯拉model 3掰一掰手腕。而让我认为小鹏P7更好的是两个点。

一是底盘，小鹏P7的底盘由保时捷团队调校。大家千万别以为保时捷团队调校出来的底盘一定是非常硬核的运动底盘。实际上，小鹏P7的底盘非常舒适且高级，即便它采用了米其林的PS4运动型轮胎，它对路面的隔绝感做得非常到位。小鹏P7的转向也非常灵敏，如果不是车身重量达到了2吨，它的转弯姿态一定更为从容。

二是小鹏P7的车机系统，小鹏P7的车机系统是国内最好的车机系统之一，应用程序多，自然语音识别程度高、更新迭代快。

当然，小鹏P7也不是没有缺点，它的仪表盘比较小，而且很容易沾灰，将外观营造的外太空科幻感一把拉回到了地球。

售价：13.98-16.98万元（仅锐·混动版）

长期以来，紧凑型轿车这一级别的有点混合动力车型只有丰田雷凌/卡罗拉可选，而这一级别的消费者又是十分关注油耗的主，所以本田此次也把自己的1.5L的i-MMD混合动力系统装在了凌派身上。

本田的i-MMD可以视为一个带有发动机与车轮直连模式的增程式混合动力系统。它有三种驱动模式，在纯电动状况下，电池为电动机提供能量，电动机驱动车轮。在混合动力模式下，发动机为电动机提供能量，电动机驱动车轮。在发动机驱动模式下，发动机直接驱动车轮。它不像丰田的THS-II，发动机可以和电动机一起驱动车轮。

而这套i-MMD系统的核心——1.5L自然吸气发动机，它针对进气系统、燃烧室优化和搭载EGR废气再循环技术后，最高热效率达到了40.5%。整套动力系统的百公里油耗仅为4.1L/100km，跟雷凌·双擎一样。

混合动力系统的加入更是为凌派带来更加静谧线性的行驶质感，让凌派的产品力和形象更上一层楼。这套混合动力系统的综合功率达到了113千瓦，比朗逸的1.4T功率更高，动力更加充沛。

凌派的核心竞争力——空间依然得到了保留，超夸张的后排空间和小桌板都没有在混动上缺失。

混合动力后的凌派可以说是一款没有短板的水桶车，要空间有空间，要省油有省油，要动力有动力。唯一可惜的是，混动的凌派比同配置的普通版凌派贵了3万块，这价格差不是每个人都能接受的。

大众威然售价：28.68-39.98万元

别克GL8售价：23.29-52.99万元

这两款车都是今年MPV市场的重点，又是同级竞争对手，威然是大牌厂商的新来者，别克GL8是这一市场的传统霸主，所以把两者放在一起说，更有参考价值。

威然的优势在于尺寸以及尺寸带来的气场、驾驶感受以及越级的NVH性能。而GL8的优势在于空间，人机工程学设计。

威然的车身长度达到了5346mm，比市面上大部分中大型MPV还要长，超大尺寸带来的震撼感只能见到真车才能体会，言语难以传达。大众也很清楚自己超长尺寸所带来的问题，所以它是大众唯一一台标配自动泊车功能的车型。

威然给人的驾驶感受也相当棒，车身对转向的响应很好，不会像传统MPV那样侧倾那么大。这是因为MQB平台发动机安装点比较低，所以车辆的重心较低，驾驶更加得心应手。GL8虽然在悬挂上下了很大的功夫，GL8是基于MPV专属平台打造，发动机安装点高，始终在这方面有先天不足。

而NVH这一点是威然完胜，有数据为证。

但是，别克GL8依然是这个级别的王者，别克GL8的车身长度虽然没有威然长，但也达到了5219mm（GL8 Avenir六座版）。气场上不会吃亏太多。

更重要的是，别克GL8更加清楚MPV市场的客户需要的是什么，那就是良好的人机工程学。反馈到实际就是更加舒适的乘坐体验。GL8的后排门板踏板高度是40cm，而威然的后排门板踏板高度是46.5cm，GL8上车更容易。

而且别克GL8的座椅更加舒适，后排的靠枕角度更加合理，第二排前后移动的距离更长，可以营造出更大的空间。而这些恰恰是MPV市场最核心的竞争力。

所以，威然确实是一台非常棒，非常用心做的MPV，但是在拥有20年经验的GL8面前，威然还是少不了接受一顿来自社会的毒打。

售价：23.97-25.97万元

在凯迪拉克CT4上市之前，我就预测了一波，凯迪拉克CT4的价格将会掐中豪华品牌紧凑型轿车的价格区间。而凯迪拉克CT4也不负众望，将价格定在了23.97-25.97万之间。

凯迪拉克CT4是这个价位下唯一一台2.0T+8AT+后驱的车型，而且前后配重控制在50:50，光是这几点，就把这个价位下的运动轿车消费者全部圈了过来。

为什么运动轿车消费者就是喜欢这类车？因为大马力后驱灵活的尾部带来的那种游走于失控与受控边缘的掌控感，挑战感是前驱车先天很难模拟的。而CT4的精妙之处在于电子系统允许一部分滑动，让普通消费者在安全的情况下体验一把失控的感觉，从而慢慢爱上它。

然而，有得必有失。凯迪拉克CT4后排乘坐体验实在称不上体面，后排腿部空间狭小，而且后排坐垫高度不足，对大腿的支撑也不足。

但是，跟凯迪拉克CT4同价位的豪华品牌紧凑型轿车的空间也没有好到哪里去。所以，结合价格的话，凯迪拉克CT4其实没有太大的缺点。想想吧，这价位还能让你体验到后驱大马力的车型还有谁？

售价：11.99-12.59万元

在2015年换代后，英朗成了国内紧凑型轿车的老大哥之一，当年跟轩逸、朗逸的一哥之争十分激烈。但是自从更换三缸发动机后，英朗就退出了一哥的竞争行列。而今年，英朗换装了1.5L的四缸自然吸气和1.3T+48V轻混合动力系统再战江湖。

从销量结果来看，大家对四缸英朗的接受程度相当高。英朗轻轻松松回归销量榜前五。

而我们试驾的1.3T+48V轻混动力由一台1.3T的三缸发动机+48V电机组成。48V电机最大的意义就在于弥补三缸发动机在某些工况下的不足，提供额外的动力，所以整套动力系统动力响应十分快，开起来有运动感。

但是从产品本身来说，英朗即便换装了发动机，它本身的产品力很难跟近一两年换代的朗逸、轩逸、雷凌等产品相比。首先是配置方面，近一两年换代的产品大多都上了高级驾驶辅助的配置，但是英朗却没有。其次，其他产品都用上了大屏幕，而英朗还是7英寸的小屏幕。

那这是否说英朗本身不值得买呢？其实并非如此，英朗在终端市场有着2-3万元的优惠，它的价格已经跟目前主流紧凑型轿车拉开了价格差。秉承着一分钱一分货的原则，乘坐空间不错，品牌有保障，又没有太大硬伤的英朗确实是一个省钱又省心的选择。

今年上半年出来的重磅新车都是非常重磅的，毕竟若没有两下子，估计厂商也不敢在这时候拿出来。

小鹏P7外观科幻、续航长、充电快、底盘舒适又高级，自动驾驶和车机方面又是本来的长项，是一款值得购买的纯电动轿车。

本田凌派锐·混动把凌派只有1.0T发动机这一短板补齐了，本来空间大，乘坐舒适等优势依然没变，可惜的是价格稍高，得等等降价。

威然和别克GL8都是MPV中的佼佼者，作为一个司机，我更喜欢威然，作为一个乘客，我更爱GL8。

凯迪拉克CT4能够在有限的价格里给到足够的乐趣，虽然后排乘坐空间偏小，但那也算不上缺点。

英朗换装新的动力系统后，表现更好了，不过车型平台还是旧了，好在市场终端优惠大，算下来也是非常超值的一款车。