搅局者就位！我们离真正互联网汽车还差几个小鹏P7？

当汽车行业进入新能源时代，电能的推进让汽车发展进入了新的次元。之中，电机扭矩的瞬间释放让性能与环保不再对立，而电能的流淌也让属于未来的智能交互提前落地，让驾乘体验进阶数个level…

这正是当下一众优秀新能源车清一色的体验，美好、科幻，且便利。但优秀的体验的蓝本被无限copy，“泯然众人矣”有且仅是时间问题。如何在新能源阵营中成为最闪亮的那颗星，正成为各大传统车企与新势力造车为之努力目标点。

回忆一下那些在记忆里排在头位的新能源车，特斯拉的Model系列一定是独孤求败般的存在。但前不久Model 3/Model S降价风波引来的围观却意外地让自主品牌在其身上找到了新能源汽车的另一形态——轿跑。在这看似无厘头的逻辑背后，他们还真就“撸起袖子加油干了”。截止目前，自主品牌已知要推出的轿跑车型就有威马7系、蔚来ET系列、比亚迪汉EV，以及今天的主角小鹏汽车P7。

早在2019年的上海车展，小鹏P7就以超前卫的整车设计成为了我们编辑部那一段时间里的热议车型。

又经过了近一年的沉寂，这个由小鹏真正操刀的轿跑纯电车型带着22.99万元的起售价与NEDC最高706km的续航闪亮登场，热度甚至一举超过了同期亮相的比亚迪汉，成为了自主品牌中被公认最有能力与特斯拉“硬刚”的选手之一。

初见P7，能发现小鹏与纯电汽车间所充斥的各种默契。一来，是小鹏能将互联网思维的脑洞无限放大，做起前卫硬件设计能比传统品牌来得更加驾轻就熟。其二就是纯电车无需注重内燃机布局的任性使得P7开发时即可让设计师天马行空，减少妥协，尽情还原最初的设计思路。

当二者一拍结合，小鹏P7就带着“星际”设计语言走在了车圈潮流前沿…

当中，前脸贯穿式的灯组在拉宽视觉宽度的同时还能通过车内大屏控制LED灯带以不同闪烁方式进行“灯语”互动，完美还原了《未来战警》中以灯交互的炫技精髓。

既然瞄向了轿跑领域这个细分市场，那么一个优美的车身姿态在P7上自然不能少。正如图所见，大量柔美线条的汇聚让小鹏P7的侧身看上去非常舒展，溜背造型与小鸭尾的搭配让整车看上去也更加和谐。上述这一系列的感官操作，落在实际的作用就是让小鹏P7的风阻系数降低至0.236Cd。

P7的尾部设计元素与前脸形成了呼应，多项超前的设计元素运用让它成为了一个极具未来感的“屁股”。贯穿式尾灯同样支持“灯语”功能效果……至于美感，因人而异，但至少辨识度是到位的。

在内饰方面，小鹏P7随潮流对内饰进行了“减法”操作，一个方向盘+一个大尺寸液晶屏营造的简约风格就是P7内饰设计全部内容。

作为互联网思维下的旗舰产品，P7内饰简约之中所衬托的主角自然是别开生面的智能交互。在中控那块14.97英寸的中控屏背后，搭载了小鹏汽车最新的Xmart OS 2.0车载智能车机系统，该系统以高通骁龙820A为基本，将提供全场景语音交互、智能互联、在线应用商店等智联功能。

其全面扁平化的UI界面也将我们日常手机/平板的使用逻辑无缝搬到了汽车上，之中卡片化的多级菜单则是将P7的车辆设置、空调、驾驶模式、座椅等车辆功能进行了统一归类，操作上手十分方便。

如果嫌一级一级翻阅菜单麻烦，你还可通过一句“你好，小P”唤醒语音助手帮助你实现驾驶模式切换、座椅记忆、以及升降窗等软硬件功能。当然，根据现场的静态体验来看，小鹏P7上这套Xmart OS 2.0在体验上赋予的体验仍处于beta阶段，无论是稍长的反应速度还是不够灵敏的语音识别度都让它的体验甚至稍逊于小鹏G3。

但根据小鹏官方的现场介绍，未来小鹏将会开放互动论坛，并建立意见反馈箱。因此可预见未来P7上这套Xmart OS 2.0将会和我们手机一样获得阶段性的OTA升级，其中的升级内容或许就是你无心插柳在论坛里所反馈的条目。所以对于P7，对于Xmart OS 2.0的交互体验我们目前仍持保留态度，仅对G3到P7，XPILOT到SEPA平台对小鹏的产品进行“细品”，我们有理由相信，我们离真正的互联网汽车也许就差若干个OTA升级的小鹏P7。