文|凌清 图|车宇世界、网络

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作为奔驰旗下的一款中型SUV车型，借助奔驰品牌在中国车市受追捧，奔驰GLC的销量非常强势。即使在2020年中国车市受到较大打击之时，这款车的销量依然如日中天，可以说“羡煞多少同级车”。

奔驰GLC

乘联会数据显示，2020年5月份，奔驰GLC单月销量为16067台，同比暴增45.3%，位居5月份高端SUV销量榜单第一名。而且从增长态势上看，其不仅远超行业整体水平，而且在高端SUV销量前10名车型中，其增长幅度仅次于奥迪Q5L。

2020年1-5月份，奔驰GLC累计销量为60284台，力压奥迪Q5L，位居1-5月份高端SUV销量榜单第一名。而且与2019年同期相比，其增长幅度也达到了8.8%。

奔驰GLC销量非常强势

显然，奔驰GLC的增长态势非常迅猛。可以说，在当前的豪华品牌同级SUV中，位居当之无愧的“一哥”位置。

但是，就是这么款车型，在被曝出铝换钢等简配之后，再度被曝出“四驱系统弱化”的问题。最近，有媒体消息称，2020款奔驰GLC 260 L 4MATIC 豪华型在参加测试之时，通过性能基本是“聊胜于无”，连最基本的滑轮组测试都无法完成。

奔驰GLC 连基本的滑轮组测试都不能通过

值得注意的是，这款参加测试的车型，搭载的是全时四驱系统。但是，在参加的项目中，仅有交叉轴的测试这一个项目成功通过车市。至于其余的前/后有附着力、单前轮有附着力、单后轮有附着力等四个项目，均不能成功通过。

有意思的是，在2020年通常测试中，2019款车型却通过了前轴有附着力、后轴有附着力两项测试。只有单前轮有附着力、单后轮有附着力这两项测试没有通过。

毫无疑问，相比2019款车型，奔驰GLC四驱系统性能明显减弱。

奔驰GLC四驱性能日趋减弱

显然，无论是2019款车型，还是2020款车型，四驱系统性能均没有通过滑轮组测试。但是，从2016款车型的测试结果来看，奔驰GLC却成功通过了滑轮组测试，前面提到的五项测试，均成功通过。

这意味着，从2016款车型到2019款车型，再到2020款车型，奔驰GLC的四驱系统性能，呈现“新不如旧”的趋势。

奔驰GLC脱困能力减弱

在这种情况，不禁让人产生一种疑问，奔驰GLC是否又减配了？毕竟对于一款40万级价格区间的一线豪华品牌车型，竟然连最为基本的滑轮组测试，都不能通过。而且，与老款车型对比，其性能呈现衰减趋势。车宇世界认为，这在一定程度上说明，奔驰GLC在四驱系统方面，或许存在一定的“简配”行为。

奔驰GLC是否简配了？

对此，奔驰方面予以否认，其称：“与德国技术部门进行了联动和复验后，GLC 2020款车型不存在四驱硬件减配的情况”。那么，问题来了，既然奔驰GLC不存在简配，为什么会性能相差如此之大呢？

北京奔驰方面称，这是因为2020款奔驰为了舒适性，在一定程度上减弱了“越野能力”。同时，北京奔驰也声称，会在后续对软件进行调整，增加其四驱脱困能力，一旦奔驰GLC完成了测试，会针对国内经销商进行推广。

奔驰GLC即使没有简配，脱困能力也太弱了

对于该回复，不管奔驰GLC是否存在简配，也甭管其是否为了“舒适性牺牲了越野性能”，但是四驱性能弱势，则是不争的事实。

对于一款搭载全时四驱系统的一线豪车品牌，奔驰GLC在售价级别在40万元级别。连滑轮组测试都不能通过，而且与老款车型相比相差这么大，恐怕中国消费者或车主，并不是那么容易接受。

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