B级车的青春之战全新迈锐宝XL vs 新雅阁

金佛、手串、保温杯，这曾经是我们对中型车的定义。老派的面孔，油腻的内饰，中控台上被磨得掉漆的桃木条仿佛诉说着车主内心的往事。似乎是我们看惯了油腻光环下的舒适，才让今天的中型车展现出别样的锋芒。

于是在一瞬间，市面上大部分合资中型车都开始向年轻与运动转型，仿佛就是为了和油腻与老派彻底的剥离。这其中，广汽本田的雅阁与上汽通用雪佛兰的迈锐宝XL，就是两个相对冒尖的典型。

拉宽、扁平、目露凶光，这已经成为了中型车设计的潮流与方向。第十代雅阁就是个典型的例子，硬朗的飞翼式中网全部采用了镀铬材质，垂直安放的本田Logo与下方的U字形格栅拉低了前脸整体的视觉重心，再配上目露凶光的羽翼式全LED大灯，让前脸表现的异常扁平且凶狠。

与雅阁相比，中期改款后的迈锐宝XL似乎不屑于用那种粗壮的镀铬来装饰自己那帅气的面庞。新换装的X型中网，黑色的车标，内部自带波浪式结构。高配的550T Redline版本中间配以亮黑色横条加以贯穿（入门的535T锐行版和锐动版采用镀铬横条），经过重新设计的前大灯组尺寸更长也更具攻击性。

迈锐宝XL的车身尺寸是4933×1854×1473mm，轴距为2829mm。与雅阁相比，在车身长度和高度上具有一定优势。雅阁的轴距为2830mm，与迈锐宝XL几乎相似。

相似的不只是轴距，迈锐宝XL和雅阁都采用了溜背式设计，快看那完美的弧线，C柱优雅的三角窗，释放出年轻人当仁不让的挑逗天性，可谓一路所到之处，皆能轻松俘获众人目光。

不过在细节设计上，迈锐宝XL Redline版本的轮圈似乎在设计上更能抓住年轻人的眼球。黑色的五辐花瓣式轮圈带有浓郁的战斗气氛，尺寸为245/45 R18，搭配马牌MC5运动型轮胎。这一抹令人惊奇的红色，犹如一只妩媚的辣椒，动感而又闷骚。只可惜卡钳的配色有些单调，如果也能喷红，视觉效果肯定会更好。

雅阁更加偏爱金属质感的双色轮圈，尺寸为235/45 R18，搭配优科豪玛dB系列静音胎。虽然也设计出了动感的造型，但比较起来还是迈锐宝XL更懂得年轻消费者的喜好。

来到车尾，两车行李厢边沿都自带小尾翼。雅阁的车尾采用了C字形尾灯，1.5T车型挂260TURBO尾标，这也是L15B系列发动机数值最大的版本了，而它对应的就是发动机的峰值扭矩。双边共两出的排气也是260TURBO版本的专属。而2.0L的Hybrid混动版，则采用了内藏式排气布局。

迈锐宝XLRedline版本的标识Logo全部采用黑色字体+红色描边的设计。迈锐宝XL的车尾除入门的535T CVT锐行版外，全系都采用了Y字型的尾灯灯带，灯罩还自带熏黑的色彩，营造出类似于性能车般的活力。而双边共两出的排气设计为全系标配。

现在的内饰都流行着中控台越简洁越好，仪表台越平整规矩越好的设计思想。雅阁的内饰风格就严格遵循了这两点。高度的集成与高度的对称，让雅阁的内饰一改上代的沉闷，整体造型以剧院布局为主体，在细节以镀铬饰条及木饰进行刻画，功能区域划分的也更加合理。整体营造出清新、舒适且动感的驾乘氛围。

8英寸的中控屏是雅阁中高配车型上的专属，UI界面显示效果十分细腻，不过反应速度还有提升空间。实体按键以条状分布在了中控屏两侧，便于盲操。虽然配备了高德地图，但时下流行的那些车联网的酷我音乐、喜马拉雅电台等功能却缺失了。并且即便是顶配车型，也不能使用CarPlay功能，中低配车型全车也只有前排一个USB插口。好在自动分区空调是全系标配，并且后排空调出风口、PM2.5过滤功能也是标配。至于车载净化器和负离子发生器，那是雅阁的260TURBO尊贵版车型才配备的功能。

除了260TURBO入门的舒适版和精英版，雅阁全系标配了7英寸半液晶仪表盘。何为半液晶？就是左侧的转速表充当起来液晶屏行车电脑的角色，右侧的车速表保持指针+刻度的设计。音响、电话、交通标志识别、驾驶辅助系统、行车信息等，都可通过方向盘左侧的按键进行滚动式切换，信息十分全面。

相比雅阁的简约平直，迈锐宝XL的内饰采用了整体环抱式的座舱，匹配大量仿生学曲线的勾勒。迈锐宝XL的中控台设计要比雅阁看上去丰满不少，尤其是空调操作面板，全部采用物理实体按键加旋钮，增加了开车时盲操的准确性。

8英寸中控屏支持多点触控操作，内置雪佛兰全新一代Mylink+智联系统，运行速度流畅，触点反应灵敏。并且用户还能获得安吉星专属福利每年100G的流量，地图导航、在线音乐、在线电台、在线天气等功能，都可以进行实时查询操作。并且还提供手机CarPlay和CarLife投屏互联操作。通用的安吉星其实是个宝，除了刚才提到的每年100G流量包外，用户还能使用安吉星App进行远程车辆解锁、启动、车况查询、远程打开后备厢等操作。而车载Wi-Fi、车辆救援、人工通话导航等功能则可通过车内的安吉星进行操作。

别看迈锐宝XL的中控设计地很丰满，但关键的双闪灯和启停开关按键则设计在了中间最醒目的位置。高配550T Redline车型采用了三圆环式仪表盘。其中两侧的转速表和油量及水温表是物理指针结构，而中间的车速表则是一块8英寸液晶屏，内部包括了小计里程、胎压监测、平均油耗、车速等行车电脑能够呈现的所有信息。

迈锐宝XL的前排座椅比较宽大，虽然对体型瘦小的人包裹性一般，但健硕魁梧的前排驾乘者坐上去还是非常友好。填充物软硬度适中，顶配的座椅通风、加热、记忆一个不差。后排座椅的座垫要比前排更加宽厚，受制于底盘设计的原因，坐姿也要比前排高一些。不过这样的好处在于中间地台的凸起没那么明显了，并且对大腿的承托性更好了。2829mm的轴距也给后排乘客营造了宽裕的膝部空间，并且后排空调出风口也是全系标配。

虽然说第十代雅阁锐·混动在长度和高度方面相比于上一代都有所降低，但是增加的车身宽度及达到2830mm的轴距为车内营造出了更加充沛的横向、纵向空间。更加重要的是，秉承MM的空间设计理念，全新的IPU智能动力单元，由原先的后排座椅后部移动到了后排座椅的地板下方，从而实现不再占用行李厢空间，相比于上一代399L的空间，这一代扩大到了573L，与燃油版车型相同。此外，后排座椅也支持放倒功能。

第十代雅阁拥有两套动力总成，260TURBO版本采用了1.5T+CVT的动力组合，最大功率143kW/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm。百公里综合油耗为6.0L。

雅阁锐·混动搭载了HONDA全球最高效能的第三代i-MMD双电机混合动力系统,，该系统由热效率达到40.6%的全新升级的2.0L阿特金森循环汽油发动机，匹配E-CVT无级变速器。48.5L的油箱容积，百公里综合油耗可达到4.2L。驱动电机最大功率为158kW，最大扭矩达到315Nm，在电量充足的情况下，EV模式可以支持时速达到80km/h，如果速度再快，行车电脑会自动切换成燃油发动机行驶模式，在切换过程中，驾乘者不会感觉到有任何顿挫感或动力迟滞感。

迈锐宝XL的535T版本采用了通用第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机，基于单缸最优理念开发，并在国内率先使用35Mpa高压直喷系统，并融入了ATM主动热管理系统，全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时技术以及11项静音科技。在动力性能、燃油经济性和NVH静音性能之间达到完美平衡。

在CVT变速器的加持下，带来了121kW、5600rpm的最大功率和240Nm/1500-4000rpm的峰值扭矩，百公里油耗为5.8L。要知道雅阁还有一款入门的230TURBO，虽然产量少，但发动机数据与迈锐宝XL的1.3T相比却还略逊一筹。

550T车型所搭载的2.0T+9AT动力总成集成了通用最尖端的技术，这台2.0T智能变缸涡轮发动机，采用Tripower可变气门管理技术，搭载三段式滑动凸轮轴，根据实际驾驶情况智能选择最佳气门升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间智能切换，提升动力性能与燃油效率。与之匹配的9速 HYDRAMATIC®手自一体变速器也是通用自主研发的新品。这套高效动力组合，带来了177kW的最大功率，和350Nm/1500-4000rpm的峰值扭矩，综合工况百公里油耗低至6.7L，0至100公里/时加速为7.2秒。

两款车都算得上是经过大风大浪的老将，改头换面的容颜，换来了全年龄段，特别是年轻消费者更多的青睐。简约直观的内饰中控，也跟上了时代的坐标。一箱油干出四位公里数却不影响任何乘坐储物空间的雅阁锐·混动，装着每年100G流量的车联网系统、动力也能澎湃到如Redline般躁动的2.0T迈锐宝XL。似乎每一款都有去选择它们的理由，不过老百姓手中的选择多半也受到指导价和终端优惠的左右。

单从性价比和配置来看，似乎迈锐宝XL的指导价与终端优惠要比雅阁更合适，17.49万元的535T CVT锐联版，就已经是1.3T迈锐宝XL 的顶配车型。后雷达+倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、8英寸液晶仪表、前排座椅加热、带有车联网系统的8英寸中控屏、前2后2的USB+Type-C等，都是雅阁的两款入门版车型所不具备的，并且这两款雅阁入门版车型的起售价就比迈锐宝XL更贵。