丹·德加斯佩里（Dan DeGasperi）参加了2018年马自达3 Maxx Sport和2018年丰田卡罗拉SX竞速，以找出应该买哪一款。

2018年马自达3 Maxx Sport

价格$ 24,490 + ORC五年保修，无限公里安全5星发动机2.0升四缸汽油发动机功率114kW，6000rpm扭矩200Nm，4000rpm变速箱六速自动驱动前轮驱动尺寸4470mm（L）1795mm（W）1450mm （H）2700mm（WB）可以容纳5个行李箱空间308升重量1270kg牵引1200kg（刹车）油箱51升口渴5.8L / 100km声称合计

2018丰田卡罗拉SX

价格$ 26,870 + ORC三年保修，100,000 km安全性5星发动机2.0升四缸汽油发动机功率125kW，6600rpm扭矩200Nm，4400-4600rpm变速箱无级变速箱（CVT）传动前轮驱动尺寸4375mm（L）1790mm （W）1435mm（H）2640mm（WB）五个座椅空间217升重量1360kg牵引1300kg（刹车）油箱50升口渴6.0L / 100km声称有合计

DUAL-CAB ute和SUV可能风行一时，但小型车市场仍然是澳大利亚最大的整体市场。在数十种价格为20,000美元至30,000美元之间的五门掀背车和四门轿车中，Mazda3和Toyota Corolla最受欢迎。

这不是两者之间简单的两匹马比赛-在这种情况下-每个人都会选择孵化场。3处于生命周期的尽头，新一代产品将在圣诞节前亮相，而马自达则在这种超跑模型中投入了所有可能的价值。

相比之下，花冠和新版50美元的钞票一样新鲜，只有更多的革命性变化。新的并不便宜，但它融合了主动安全技术，并有望成为驾驶乐趣十足的五扇门。

我们选择了中级和自动配备的模型等级，以了解价值承诺或成熟程度保证是否在这里胜出……

什么是Mazda3 Maxx Sport和Toyota Corolla SX？

3 Maxx Sport汽车的起价为24,490美元，另加上路费用，但是马自达提供永久性的报价优惠，包括25,490美元的驾车违约金，包括其五年的无限公里保修。

这比花冠SX便宜2380美元，而花冠SX的起价为26,870美元，外加公路成本，而且没有大笔交易。

配备了自适应巡航控制系统，主动车道保持辅助系统，自动上/下近光灯和无钥匙自动进入功能的设备比Maxx Sport还要多，乍一看可带来更高的充电成本。

但是，丰田汽车仅提供三年或100,000公里的保修，乍一看，官方零售价30,550美元，使这些竞争者之间的差距扩大到5000美元以上。从好的方面来看，五年或75,000公里的维修费用为875美元，而其竞争对手则需要每年或10,000 km（而不是15,000 km）的保养间隔，而五年或50,000 km的维修费用为1770美元。

无论如何，测试中间层模型等级的原因很快就变得显而易见。入门级Mazda3 Neo Sport和Corolla Ascent Sport的16英寸合金轮毂和自动紧急制动（AEB）分别转移到了Maxx Sport和SX上，后者吸引了私人购买者。

除了丰田汽车的上述附加功能外，他们还共同提供雾灯，皮革包裹的方向盘，盲区监控器，双区气候控制空调，集成卫星导航和数字收音机。

基本上，这些东西强调您是一个骄傲的所有者，而不是廉价的房客。

与类似的设备一样，两者的长度为4.375至4.47米，而花冠是从格栅到后行李箱的两者中较短的一个。95毫米的优势应该有助于停车，尽管在这一点上我们应该注意到SX缺少Maxx Sport的后部停车传感器，而两者都至少配备了后视摄像头。

内部是什么样的？

驾驶员似乎已成为丰田汽车关注的焦点，而不仅仅是停车性能，因为它的驾驶位置向马自达汽车挑战了最低和最运动的地位。只有它的布饰感觉从较高的布上剪下来，而且仪表板的拨动开关和光滑完成的软触面板的外观和感觉都一样。我们会原谅'Rolla中的硬门塑料，因为它提供了彩色旅行计算机屏幕和数字速度计，而平时的马自达则没有。

好的，因此3 Maxx Sport的前脸感觉更加柔和，座椅更平整，相对于其竞争对手所能找到的更深处，存储空间略有不足，但是老对手却卷土重来。

它的7.0英寸屏幕比Toyota中的8.0英寸屏幕更小，但更易于交互，但控制台安装的旋转式转盘（加上快捷键）在这两种触摸屏功能中独树一帜。3使您可以滚动浏览智能手机的联系人列表或在移动中输入导航地址，这显然是有道理的，但是花冠会阻止这些功能，除非您处于静止状态。

SX的部分赎回是通过语音控制系统实现的，该系统比Maxx Sport的语音控制系统好得多，这使您可以通过工作正常的简单语音命令来呼叫联系人或输入地址。但两者都缺乏Apple CarPlay或Android Auto智能手机镜像技术，这些技术已迅速成为新车中的必备工具-接下来的三款将拥有这项技术，但卡罗拉不会很快对其进行评分。

不过，内饰种族比前者更接近前方。较短的丰田缺乏腿部空间和行李箱空间，前者至少归因于长毛绒和深后排座椅，这应该至少可以呵护大腿上部，尽管较长的腿可能会撞到前排座椅。

仅仅217升的靴子可以为更少的借口。舱门打开时，它看起来要大得多，直到您意识到时尚的后端的缺点是倾斜的行李箱盖，将可用的行李空间雕刻成卷曲的三角形。虽然抬起地板，但微小的节省空间的配件周围有足够的空间，但是丰田公司已经将千斤顶和安装套件安装在其上方而不是内部，从而迫使地板向上。如果工具像大多数品牌一样简单地位于备用零件内，则地板可能会进一步下降。 pronto是需要修复的。

后排座椅3并不是完美的选择，凳子太低会迫使膝盖向上站立，而不是理想的位置。尽管比较舒适，但它比较平整，并且比其竞争对手具有更大的伸腿空间，但头部空间却更少。即便如此，除非您很高，否则坐在马自达（Mazda）的后方将显得更加通风和宽敞。两者都获得了带有杯架的折叠式扶手以及门瓶架，但没有后座通风口（在任何型号的马自达汽车中，但它们都与软触门塑料一起被添加到了更高档次的卡罗拉ZR中–多么精英！）

Maxx Sport的308L靴子也有高楼板，但在后行李箱盖和后座靠背之间留有足够多的距离的情况下，可以更好地利用它的较长车身长度。它的后挡板也没有压坏行李，为里面的旧车赢得了胜利……

他们想开车什么？

它的行李箱空间可能更少，但是当驾驶员将行李箱插入油门踏板时，花冠SX可以提供更多的选择。它与3 Maxx Sport搭配2.0升非涡轮增压四缸汽油发动机相匹配，每个发动机可产生200Nm的扭矩-平均达到一流水平。

然而，丰田随后以125kW的功率对114kW的功率进行了加速，并通过自动无级变速箱（CVT）密封了性能表现，该变速箱的无级移动单滑动齿轮可提供不少于10档的速度。马自达在其传统自动变速器内有六个固定齿轮，因此它无法像SX一样随时随地变化。

基本上，不要让您感到困惑，当您想获得快速的性能时，花冠可以在滑轮系统上捆绑其10个预设档，以确保发动机始终努力提高转速，以获取最大动力。然后，在巡航时，它会放松它们，以保持较低的转速以提高效率。同时，Maxx Sport仅具有那六个固定齿轮。

值得说明的是，由于CVT不仅比11kW的功率差大，而且还可以与更新速度更快，整体甜蜜得多的新型发动机完美配合。它使SX感觉更快，但经过测试，每百公里普通无铅汽油可返回8.1升汽油，而日本竞争对手的竞争对手为8.7升/ 100公里（尽管这比他们的官方混合驾驶声称的6升/ 100和5.8升要高） / 100公里）。马自达的汽车非常聪明，尤其是在曲折的道路上经过精心调校的运动模式下，但其发动机却不知疲倦地充分疲劳了。

这对二人组在方向盘，乘坐舒适性和操控能力方面更接近。两种转向系统都很出色，并且显然是同类最佳的。花冠是一对的较轻，较轻，但3仍保持良好的连接性和线性。

SX的悬架可在所有表面上提供出色的水平行驶，受到严格控制且足够舒适。但是，Maxx Sport更加甜美，其弹簧和减震器完全符合大众高尔夫长期以来提供的（和无法超越的）吸收和控制之间的平衡。

至于动力方面，卡罗拉的底盘与它充满活力的引擎结合在一起，几乎变成了一个陡峭弯曲的山坡。这是“疯狂的”，就像只对角落有欲望，而不是任何不守规矩，因为它只是指向，抓握和走动。作为一款全面，合适的驾驶员汽车，几乎可以说丰田卡罗拉是该级别的首选。好吧，主要是…

有了合适的发动机，尤其是更高级别的3 SP25的2.5升非涡轮增压四缸发动机，马自达可能会因为纯粹的娱乐性而使其黯然失色。对于常规的五门舱口，该车围绕驾驶员旋转的方式令人惊叹。与其竞争对手保持平衡并进行栽种的地方，精美平衡的Maxx Sport可以将前端握柄轻柔地握住可延展的被动移动后端，使其通过一个角。如果只有所有道路都是下坡路，那么它将赢得这一部分。

安全性如何？

令人印象深刻的是，3 Maxx Sport和Corolla SX都包括带有自动紧急制动（AEB）的向前碰撞警告和一个盲点监控器，作为标准装备。

马自达的AEB可以达到80km / h的速度，但反过来，在后一种情况下，丰田的AEB则不能。但是由于自适应巡航控制技术，而竞争对手的常规巡航控制技术，它可以从180km / h的速度制动。

然后，价格更高的竞争者还可以通过摄像头显示限速标志识别功能，该摄像头可以显示您在显示集群中要执行的速度，还可以自动上/下远光灯以及行车道偏离警告，车道保持协助，所有便宜的舱口都缺少。

那么，哪一个赢了，为什么？

甚至没有开始在每个经销商处讨价还价，这两个表面上相似的中档五门掀背车的驾车价格相差5000多美元。

价格更高的卡罗拉SX绝对是驾驶性能更好的汽车，引擎更好，操控性也略有运动，而昂贵的价格至少可以部分地通过增加套件来弥补，例如LED大灯，自动上/下近光灯，车道，保持协助，主动巡航，为无线智能手机充电，这个清单还在继续……但是，它的小靴子，缺乏直立的后排座椅空间和短保修期也使球掉了-尽管维修非常便宜……

同时，3 Maxx Sport继续在远高于平均水平的位置上保持一致。它的引擎不错，但不是很好，而且更主动的安全技术将不得不等待年底之前推出的下一代车型。除此之外，宽敞的内饰和精良的内饰，足够多的现金套件，出色的转向，出色的乘坐舒适性和有趣的操控性，以及更舒适的后排座椅和更大的后备箱，这是一款令人惊艳的全能型赛车。

最好的车还是最有价值的？这是你的选择。如果人们很少经常使用后排座椅并且您热爱性能，那么丰田值得您多花些钱，但马自达可能是讨价还价的好选择。