丹·德加斯佩里(Dan DeGasperi)参加了2018年马自达3 Maxx Sport和2018年丰田卡罗拉SX竞速,以找出应该买哪一款。

2018年马自达3 Maxx Sport

价格$ 24,490 + ORC五年保修,无限公里安全5星发动机2.0升四缸汽油发动机功率114kW,6000rpm扭矩200Nm,4000rpm变速箱六速自动驱动前轮驱动尺寸4470mm(L)1795mm(W)1450mm (H)2700mm(WB)可以容纳5个行李箱空间308升重量1270kg牵引1200kg(刹车)油箱51升口渴5.8L / 100km声称合计

2018丰田卡罗拉SX

价格$ 26,870 + ORC三年保修,100,000 km安全性5星发动机2.0升四缸汽油发动机功率125kW,6600rpm扭矩200Nm,4400-4600rpm变速箱无级变速箱(CVT)传动前轮驱动尺寸4375mm(L)1790mm (W)1435mm(H)2640mm(WB)五个座椅空间217升重量1360kg牵引1300kg(刹车)油箱50升口渴6.0L / 100km声称有合计

DUAL-CAB ute和SUV可能风行一时,但小型车市场仍然是澳大利亚最大的整体市场。在数十种价格为20,000美元至30,000美元之间的五门掀背车和四门轿车中,Mazda3和Toyota Corolla最受欢迎。

这不是两者之间简单的两匹马比赛-在这种情况下-每个人都会选择孵化场。3处于生命周期的尽头,新一代产品将在圣诞节前亮相,而马自达则在这种超跑模型中投入了所有可能的价值。

相比之下,花冠和新版50美元的钞票一样新鲜,只有更多的革命性变化。新的并不便宜,但它融合了主动安全技术,并有望成为驾驶乐趣十足的五扇门。

我们选择了中级和自动配备的模型等级,以了解价值承诺或成熟程度保证是否在这里胜出……

什么是Mazda3 Maxx Sport和Toyota Corolla SX?

3 Maxx Sport汽车的起价为24,490美元,另加上路费用,但是马自达提供永久性的报价优惠,包括25,490美元的驾车违约金,包括其五年的无限公里保修。

这比花冠SX便宜2380美元,而花冠SX的起价为26,870美元,外加公路成本,而且没有大笔交易。

配备了自适应巡航控制系统,主动车道保持辅助系统,自动上/下近光灯和无钥匙自动进入功能的设备比Maxx Sport还要多,乍一看可带来更高的充电成本。

但是,丰田汽车仅提供三年或100,000公里的保修,乍一看,官方零售价30,550美元,使这些竞争者之间的差距扩大到5000美元以上。从好的方面来看,五年或75,000公里的维修费用为875美元,而其竞争对手则需要每年或10,000 km(而不是15,000 km)的保养间隔,而五年或50,000 km的维修费用为1770美元。

无论如何,测试中间层模型等级的原因很快就变得显而易见。入门级Mazda3 Neo Sport和Corolla Ascent Sport的16英寸合金轮毂和自动紧急制动(AEB)分别转移到了Maxx Sport和SX上,后者吸引了私人购买者。

除了丰田汽车的上述附加功能外,他们还共同提供雾灯,皮革包裹的方向盘,盲区监控器,双区气候控制空调,集成卫星导航和数字收音机。

基本上,这些东西强调您是一个骄傲的所有者,而不是廉价的房客。

与类似的设备一样,两者的长度为4.375至4.47米,而花冠是从格栅到后行李箱的两者中较短的一个。95毫米的优势应该有助于停车,尽管在这一点上我们应该注意到SX缺少Maxx Sport的后部停车传感器,而两者都至少配备了后视摄像头。

内部是什么样的?

驾驶员似乎已成为丰田汽车关注的焦点,而不仅仅是停车性能,因为它的驾驶位置向马自达汽车挑战了最低和最运动的地位。只有它的布饰感觉从较高的布上剪下来,而且仪表板的拨动开关和光滑完成的软触面板的外观和感觉都一样。我们会原谅'Rolla中的硬门塑料,因为它提供了彩色旅行计算机屏幕和数字速度计,而平时的马自达则没有。

好的,因此3 Maxx Sport的前脸感觉更加柔和,座椅更平整,相对于其竞争对手所能找到的更深处,存储空间略有不足,但是老对手却卷土重来。

它的7.0英寸屏幕比Toyota中的8.0英寸屏幕更小,但更易于交互,但控制台安装的旋转式转盘(加上快捷键)在这两种触摸屏功能中独树一帜。3使您可以滚动浏览智能手机的联系人列表或在移动中输入导航地址,这显然是有道理的,但是花冠会阻止这些功能,除非您处于静止状态。

SX的部分赎回是通过语音控制系统实现的,该系统比Maxx Sport的语音控制系统好得多,这使您可以通过工作正常的简单语音命令来呼叫联系人或输入地址。但两者都缺乏Apple CarPlay或Android Auto智能手机镜像技术,这些技术已迅速成为新车中的必备工具-接下来的三款将拥有这项技术,但卡罗拉不会很快对其进行评分。

不过,内饰种族比前者更接近前方。较短的丰田缺乏腿部空间和行李箱空间,前者至少归因于长毛绒和深后排座椅,这应该至少可以呵护大腿上部,尽管较长的腿可能会撞到前排座椅。

仅仅217升的靴子可以为更少的借口。舱门打开时,它看起来要大得多,直到您意识到时尚的后端的缺点是倾斜的行李箱盖,将可用的行李空间雕刻成卷曲的三角形。虽然抬起地板,但微小的节省空间的配件周围有足够的空间,但是丰田公司已经将千斤顶和安装套件安装在其上方而不是内部,从而迫使地板向上。如果工具像大多数品牌一样简单地位于备用零件内,则地板可能会进一步下降。 pronto是需要修复的。

后排座椅3并不是完美的选择,凳子太低会迫使膝盖向上站立,而不是理想的位置。尽管比较舒适,但它比较平整,并且比其竞争对手具有更大的伸腿空间,但头部空间却更少。即便如此,除非您很高,否则坐在马自达(Mazda)的后方将显得更加通风和宽敞。两者都获得了带有杯架的折叠式扶手以及门瓶架,但没有后座通风口(在任何型号的马自达汽车中,但它们都与软触门塑料一起被添加到了更高档次的卡罗拉ZR中–多么精英!)

Maxx Sport的308L靴子也有高楼板,但在后行李箱盖和后座靠背之间留有足够多的距离的情况下,可以更好地利用它的较长车身长度。它的后挡板也没有压坏行李,为里面的旧车赢得了胜利……

他们想开车什么?

它的行李箱空间可能更少,但是当驾驶员将行李箱插入油门踏板时,花冠SX可以提供更多的选择。它与3 Maxx Sport搭配2.0升非涡轮增压四缸汽油发动机相匹配,每个发动机可产生200Nm的扭矩-平均达到一流水平。

然而,丰田随后以125kW的功率对114kW的功率进行了加速,并通过自动无级变速箱(CVT)密封了性能表现,该变速箱的无级移动单滑动齿轮可提供不少于10档的速度。马自达在其传统自动变速器内有六个固定齿轮,因此它无法像SX一样随时随地变化。

基本上,不要让您感到困惑,当您想获得快速的性能时,花冠可以在滑轮系统上捆绑其10个预设档,以确保发动机始终努力提高转速,以获取最大动力。然后,在巡航时,它会放松它们,以保持较低的转速以提高效率。同时,Maxx Sport仅具有那六个固定齿轮。

值得说明的是,由于CVT不仅比11kW的功率差大,而且还可以与更新速度更快,整体甜蜜得多的新型发动机完美配合。它使SX感觉更快,但经过测试,每百公里普通无铅汽油可返回8.1升汽油,而日本竞争对手的竞争对手为8.7升/ 100公里(尽管这比他们的官方混合驾驶声称的6升/ 100和5.8升要高) / 100公里)。马自达的汽车非常聪明,尤其是在曲折的道路上经过精心调校的运动模式下,但其发动机却不知疲倦地充分疲劳了。

这对二人组在方向盘,乘坐舒适性和操控能力方面更接近。两种转向系统都很出色,并且显然是同类最佳的。花冠是一对的较轻,较轻,但3仍保持良好的连接性和线性。

SX的悬架可在所有表面上提供出色的水平行驶,受到严格控制且足够舒适。但是,Maxx Sport更加甜美,其弹簧和减震器完全符合大众高尔夫长期以来提供的(和无法超越的)吸收和控制之间的平衡。

至于动力方面,卡罗拉的底盘与它充满活力的引擎结合在一起,几乎变成了一个陡峭弯曲的山坡。这是“疯狂的”,就像只对角落有欲望,而不是任何不守规矩,因为它只是指向,抓握和走动。作为一款全面,合适的驾驶员汽车,几乎可以说丰田卡罗拉是该级别的首选。好吧,主要是…

有了合适的发动机,尤其是更高级别的3 SP25的2.5升非涡轮增压四缸发动机,马自达可能会因为纯粹的娱乐性而使其黯然失色。对于常规的五门舱口,该车围绕驾驶员旋转的方式令人惊叹。与其竞争对手保持平衡并进行栽种的地方,精美平衡的Maxx Sport可以将前端握柄轻柔地握住可延展的被动移动后端,使其通过一个角。如果只有所有道路都是下坡路,那么它将赢得这一部分。

安全性如何?

令人印象深刻的是,3 Maxx Sport和Corolla SX都包括带有自动紧急制动(AEB)的向前碰撞警告和一个盲点监控器,作为标准装备。

马自达的AEB可以达到80km / h的速度,但反过来,在后一种情况下,丰田的AEB则不能。但是由于自适应巡航控制技术,而竞争对手的常规巡航控制技术,它可以从180km / h的速度制动。

然后,价格更高的竞争者还可以通过摄像头显示限速标志识别功能,该摄像头可以显示您在显示集群中要执行的速度,还可以自动上/下远光灯以及行车道偏离警告,车道保持协助,所有便宜的舱口都缺少。

那么,哪一个赢了,为什么?

甚至没有开始在每个经销商处讨价还价,这两个表面上相似的中档五门掀背车的驾车价格相差5000多美元。

价格更高的卡罗拉SX绝对是驾驶性能更好的汽车,引擎更好,操控性也略有运动,而昂贵的价格至少可以部分地通过增加套件来弥补,例如LED大灯,自动上/下近光灯,车道,保持协助,主动巡航,为无线智能手机充电,这个清单还在继续……但是,它的小靴子,缺乏直立的后排座椅空间和短保修期也使球掉了-尽管维修非常便宜……

同时,3 Maxx Sport继续在远高于平均水平的位置上保持一致。它的引擎不错,但不是很好,而且更主动的安全技术将不得不等待年底之前推出的下一代车型。除此之外,宽敞的内饰和精良的内饰,足够多的现金套件,出色的转向,出色的乘坐舒适性和有趣的操控性,以及更舒适的后排座椅和更大的后备箱,这是一款令人惊艳的全能型赛车。

最好的车还是最有价值的?这是你的选择。如果人们很少经常使用后排座椅并且您热爱性能,那么丰田值得您多花些钱,但马自达可能是讨价还价的好选择。