自2018年下半年以来，中国车市进入了寒冬期，而去年7月国六的切换以及今年初一场突如其来的疫情，对车企和经销商来说都仿佛是一场雪暴，能否存活下来考验着各家车企在技术积淀、体系能力、资金运作等方面的实力。在这场淘汰赛中，不少徘徊在边缘的三四线自主品牌几乎已经倒下。而曾经靠着"模仿"而夺得眼球的众泰如今也是危机重重。

6月30日，*ST众泰发布公告称，其于6月29日收到中国证券监督管理委员会浙江监管局（下称"浙江证监局"）《监管问询函》，要求众泰说明公司持续经营能力及风险、是否与公司关联方存在资金拆解情况、是否拖欠员工薪酬和社保等。

众泰已经"千疮百孔"

虽说前两年也有不少人在唱衰众泰，但不得不承认的是，如今的众泰确实要走到尽头了。

在近一个月前，就有媒体爆料众泰将"歇业"一年。众泰湖南基地于5月29日发布《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。意味着众泰湖南基地将持续停产一年时间。

工厂停工，确实也能看出众泰的艰难。而从数据上来看，2019年，众泰汽车营收同比减少79.8%至29.86亿元，净利润亏损112亿元；产销数据上，汽车产量为1.62万辆，同比下降88.7%，销量仅为2.12万辆，同比下降86.3%。公司经营业绩和汽车产销量同步大幅下滑。

截至2019年末，众泰汽车流动资产119.85亿元，流动负债136.51亿元，资产负债率由2018年的45.88%上升至68.74%，资产负债率大幅上升。除资产负债率提升外，众泰公司还存在短期借款增加121.3%至47.73亿元，货币资金减少50%至21.98亿元等情况，持续经营能力存在一定风险。

除此之外，众泰汽车2019年离职率高且拖欠员工工资。数据显示，截至2019年末，众泰公司应付职工薪酬2.24亿元，同比上升44.46%；主要子公司在职员工6654人，同比下降49.64%。众泰在职员工2019年减少了一半，但截至2020年一季度，公司应付职工薪酬却升高至3.15亿元。据内部员工透露，众泰已连续7个月未支付薪酬，部分员工被迫做零工维持生活，如送外卖、送快递、摆地摊等。

这是它"咎由自取"的结果？

说起众泰，不少人心里总会想起"保时泰""皮尺部"等印象。不错，众泰汽车最开始火的时候，就是凭借着模仿保时捷豪车而在大家心中有了一席之地。

其中，众泰最为出名车型的还是SR9。经过众泰之手，这辆众泰车一跃变成了"保时泰"，因为它的外观几乎和保时捷Macan一模一样，如果不细看还真分不清谁是谁，如果再把车标换一下，完全可以混淆视听。虽说被外界戏称的"皮尺部"，也有过风光的时候，毕竟人家最开始模仿得很到位，所以大家也乐意买这样的车型。数据显示，从2015年开始，众泰汽车全年累计销量从22万辆迅速增至2016年的33万辆和2017年的31.7万辆，超过海马汽车、江淮汽车、东风风光等自主品牌。

然而大家也都知道，一直靠"模仿"肯定是走不长远的。一方面来讲，国人更加重视知识产权的保护了。说到"山寨"，其实在自主品牌发展早期，普遍都存在这个现象，毕竟汽车行业从无到有，许多车企为了快速上马，一开始选择了逆向研发，这段历史并不可耻。关键在于，许多车企后来都开始正向研发了，但众泰还在"山寨"。而另一方面来讲，众泰旗下的车型被曝出的毛病和接到投诉也越来越多，发动机漏油、变速箱异响、车身漏水等等，成为了压到它的最后一根稻草。

于是从去年下半年开始，众泰汽车遭遇经营困境的消息不断传出，由于资金问题、国六车型无法适配等，导致众泰的生产几乎陷入停滞，终端无车可卖。并且伴随着今年疫情的影响，众泰汽车的发展更是难上加难。员工集体讨薪，董事长金浙勇被限制高消费，利润严重亏损，销量更是节节败退，自身经营不善，行业环境变化加速了众泰汽车走向困境。

小编语

去年在国五切国六时，众泰一度传出无车可卖、要倒闭的消息，其实也是其咎由自取，在销量最高的时候没有深研技术，反而始终坚持着拿来主义，你说你不被淘汰谁又会被淘汰呢？很明显，浪潮退去，众泰汽车成为2020年被暴露的"裸泳者"。