面对“汽车正向研发”这个概念，老司机恐怕也会露出黑人问号脸：正向研发是什么？能吃么？身为汽车圈内人，笔者认为：正向研发，对汽车的品质和性能提升，意义重大！为此，我们请到了天际汽车100%钛合金理工科底盘工程专家现身说法——什么叫“正向研发”？什么叫“正向研发”？给大家举个例子。小时候，我们身边总有一类同学，作业全靠抄，考试全靠瞄。瞄得好拿高分，瞄不到看缘分。这就是逆向研发，“别人开发什么我就抄什么”，车型开发全靠模（chao）仿（xi），虽然像模像样开发出车型，却不知其所以然，车辆出现功能问题当然也不知道从何下手。同理可得，正向研发就是，靠自己奋发图强，通过强大的钻研精神，攻克一个又一个难点，积累一身本领成为学霸本霸，“用户需要什么就开发什么”。同是正向研发，也有高下之分的，这跟研发团队自身经验息息相关，毕竟学霸还有三六九等呢！天际汽车底盘工程师，大多拥有多年国际大厂正向研发经验，正儿八经的“海归学霸”。在深入理解各条公式、熟练掌握各种算法后，他们的“考试项目”，是一个操控性能要卓越、乘坐舒适性也要优秀，可谓“空中转体720°难度系数3.8”的工程——研发一款高端智能电动SUV：天际ME7。一切只为用户，好的目标是成功的一半那么，天际ME7的目标用户需要什么呢？通过大量市场调研，天际汽车底盘工程师发现，国人对驾乘体验的要求就是一个字——“爽”，开起来爽！坐起来爽。（以下内容过于专业，车友请酌情略过）首先，“开起来爽”一般有3个主要指标：直线行驶稳定性，弯道行驶稳定性和转向性。直线行驶稳定性，要求车辆受外界干扰（侧向风，不平路面）时不敏感，保持直行，加速和制动车体控制平稳，没有明显俯仰；弯道行驶稳定性，要求车辆侧倾控制好，抓地性强，前后轴侧滑小，表现一定的转向不足，同时偶尔出现的转向过度趋势也要容易被感知和修正。说到转向性，就要求车辆转向响应精准、无虚位、无滞后，更线性，更直接，力感反馈清晰，回正性好，抗干扰能力强。用户需求：既要开得爽，也要坐得爽其次，“坐起来爽”主要体现在车体运动控制，隔振和抖动控制表现方面。车体运动控制，要求车辆高速通过起伏路面时，车体应该尽量贴合路面，不出现明显的俯仰和垂向运动，碰到缓冲块撞击时不应有明显的突兀感；低速行驶在扭曲波纹路面时，车体运动要尽量流畅柔和，左右晃动小；隔振和抖动控制，要求车辆过减速坎，破损路面或坑洼路面时，冲击要柔和圆润，不应有尖锐感，冲击残余抖动应能快速衰减。对细小粗糙路面或接缝，要充分过滤，如履平地，充分体现高级感。至此，专为国人驾乘需求设计的天际ME7，“人设”也有了清晰的目标：成为一个“穿衣显瘦脱衣有肉的西装硬汉”！正向研发试金石：目标分解能力有了“西装硬汉”这个目标后，工程师学霸们一般怎么做呢？第一步，他们会非常准确地分解目标。天际汽车底盘工程师会将“西装硬汉”这个对性能的想象，非常准确的落到具体零件设计上。正在进行动力学仿真分析的天际汽车底盘工程师这个步骤可不简单，目标分解能力被行业认为是正向设计的核心能力所在。目标分解越细致，就越能满足用户的需求。比如，就底盘研发设计来说，为保证车辆行驶的稳定性，工程上都会设计一定程度的转向不足，但也不能不足到失去驾驶乐趣，甚至失去转向能力影响安全。为此，根据天际ME7底盘性能开发对不足转向度的设计要求，经过多轮多体动力学仿真分析，天际汽车底盘研发团队将整车性能的开发目标（专业名词叫VTS），分解到轮胎侧偏刚度要求、悬架系统侧倾转向、侧倾外倾、侧向力转向、侧向力外倾、回正力矩转向等系统级目标（专业名词叫SSTS）。根据悬架系统级性能要求，通过多体动力学仿真分析，对天际ME7进一步设计分解，最后得到悬架系统的硬点布置，衬套刚度，弹簧刚度，稳定杆直径等零部件设计要求（专业名词叫CTS）。这个“分解”的动作，可以说是正向研发实力的“试金石”。经过多体动力学仿真分析、分解目标后，车型参数锁定的工作迈出了第一步，离完成还差孙悟空无数个筋斗云的距离。且看下段分解。做最野的验证实践是检验真理的唯一标准。是骡子是马，当然得拉出来耍耍！为了检验实车测试结果和前期设计是否吻合，也为了给后续精密的底盘调校提供参考，天际ME7在PT车、PVS车阶段，在极寒、极热等各种极限环境下，都做过多轮底盘测试，更别说底盘各子系统百万次级别的台架试验。比如，2018年，那是一个天寒地冻的漫长冬季，牙克石滴水成冰，外面积雪厚厚一层就像棉花糖似的，这样的景象不由让人感慨道：这种天气就适合躲在家里喝着热咖啡看雪景啊！天际汽车底盘工程师们也感慨道：这种天气就适合把天际ME7拉出来到雪地上撒点野！天际汽车董事、CTO牛胜福博士（左三）带领底盘测试天团勇闯极寒之境车友们，想象一下，冰天雪地中，天际汽车底盘工程师们驾驶天际ME7尽情驰骋，拐弯、加速……每一次刹车都踩得那么果断，每一把方向盘打得都那么从容。理智告诉我们，产品质量过硬，这样的测试强度对于天际ME7是小case，但是情感上还有些心惊肉跳。心里默默地叹一口气：作为天际汽车“长子“，你不要怪工程师爸爸们心狠，要成为西装硬汉，不练练哪行啊。经得起天寒地冻的考验，天际ME7自信凌驾冰雪进行最“性感“的调校对于底盘正向研发来说，测试的下一个步骤，就是底盘性能调校了。优秀的底盘配置和前期严谨的性能设计，给天际ME7提供了一个很好的调校基础，也就是俗话说的：先天底子好。在这样的好身材上，再做针对性的“健身塑型”，“练出一身健美肌肉”……这个过程就是底盘调校。底盘调校是一个反复迭代、不断精进的过程，没有严格的先后顺序，但大体思路还是遵循先粗后细的原则。天际汽车底盘工程师正在进行减振器阻尼匹配比如首先会初步匹配弹簧，稳定杆和缓冲块，让车体控制和操控性达到一个基本要求水平，然后进行减振器和轮胎调校，衬套对性能的影响比较精细，往往放在偏后的时间，EPS转向手感参数一般最后才确定。（看不懂专业词汇没关系，你只要知道各部件调校有个合理的先后顺序就行。）天际汽车集合中外底盘调校专家天际汽车底盘团队集合了国内外调校专家，在海外、本土对天际ME7进行了多轮底盘调校，最终成就了它极致的操控性能和乘坐舒适性。天际ME7针对操控性能和驾乘舒适性在进行了多轮底盘调校为什么要去海外调校呢？“欧洲市场的汽车用户对操控性能的要求非常苛刻。我们希望天际ME7可以拥有同样极致的操控性能，所以运去了英国进行底盘调校。当然，我们还希望兼顾国人驾乘喜好，调出比欧系车更具乘坐舒适性、豪华感的底盘，所以我们进行海外、本土的多轮底盘调校。”天际汽车底盘工程专家彭旭阳风轻云淡地表示。正向研发的天际ME7行驶在城市街头看完这些，是不是要重新审视一下自家爱车了？其实正向研发还有很多方面，且待下期分解。车友们只要感兴趣，我们将为你继续揭秘天际汽车那些技术细节（老底都抖出来了！），欢迎在文章下方留言，或者在天际汽车官方微博、微信、头条号等渠道与我们交流，通通安排上！