近日，从相关渠道获悉，长安福特锐际两驱版将于4月17日正式上市，进一步丰富锐际的产品线，同时由于取消了四驱系统，新车的入门级售价上也将进一步下探，动力方面将继续搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。

作为去年年底上市的全新SUV，福特锐际被视为逆转福特在华颓势的关键车型，其车型产品力方面也彰显出了福特的诚意。福特锐际的售价区间为18.98-21.88万元，全系搭载2.0T发动机，最大功率182kW，最大扭矩393N•m，匹配8AT变速箱，搭载了四驱系统；车市尺寸分别为4585*1882*1688mm，轴距达到2710mm。不管是科技配置还是主被动安全配置等方面，锐际的表现都比较丰富且实用。

但不得不说，福特锐际可谓“生不逢时”，在去年年底上市后，锐际赶上了春节假期和疫情；再加上错误的上市策略，锐际前期仅推出了2.0T四驱车型，不管是车型价格还是消费者选择面都很窄，以至于在上市首个完整月2020年一月份交出1421辆的销量表现后，整个一季度仅有3514辆销量表现，可以说是“输在了起跑线”。

反观同样于去年年底上市的本田皓影，在1月份交出12907辆破万的成绩后，一季度达成了21263辆破2万辆的成绩。反差如此巨大的销量表现，再次证明了锐际在上市时的错误。

而且此次锐际两驱版的上市或对锐际的销量表现影响不大，因为从同级产品车型和市场消费需求来看，相比推出两驱车型，消费者更喜欢1.5T版本的车型；而且在动力上形成高低之分，不管是消费者接受层面还是同级车型竞争层面都更有吸引力和优势。

今年2月份，车市速递曾对福特锐际和别克昂科旗的1月份表现做出了分析，引起了消费者的广泛关注。那么在说完锐际的表现后，再来看看别克昂科旗这款中型7座SUV在一季度的表现。

作为别克汽车旗下定位在中大型7座SUV的产品，昂科旗很明显是冲着汉兰达、途昂等竞争对手而来，昂科旗于去年11月份上市。车身尺寸为4981*1953*1732(1727/1736)mm，轴距达到了2863mm，在车身尺寸和轴距上要比同级霸主汉兰达更有优势，也足以看出，为了在7座SUV市场对汉兰达造成冲击，昂科旗显然是有备而来。其他产品力方面，昂科旗全车有超过40处储物空间，全系标配了电动手套箱，配备了同级罕见的第二/三排电动翻折座椅等；动力方面搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机。

在今年年1月份，昂科旗仅取得了3862台的销量，跟同级的竞争汉兰达10176台销量相比，可以说是相去甚远；今年一季度，昂科旗销量仅4998辆，甚至未能突破5000辆大关，反观汉兰达一季度取得了1.85万辆的表现，只能说在追赶汉兰达这条路上，昂科旗还有很长的路要走。

归结原因，跟汉兰达23.98-32.58万元的售价区间相比，昂科旗29.99-37.99万元的售价偏高；而且暂且不说产品力具体表现方面，仅在品牌、车型影响力和美誉度、口碑等方面，刚刚入市的昂科旗也跟在车市摸爬滚打多年的汉兰达差了老远，即便是跟大众途昂相比，昂科旗在这些方面同样不足。

写在最后：就福特锐际和别克昂科旗来说，疫情等因素确实对其销量造成了较大的冲击和影响，但其自身同样有着不小的错误表现。前期车型单一、价格偏高制约了锐际的进一步发展，不然为何同期上市的皓影早已月销破万，而锐际仍在苦苦挣扎呢？对锐际而言，两驱车型的上市或仍将解不了渴，因为相比驱动上的变化，消费者更希望看到不同的动力版本。

而就昂科旗而言，在同级车型中，汉兰达、途昂早已功成名就，作为一名新人，在价格偏贵、影响力不足的情况下，想要超越汉兰达，无异于痴人说梦。就产品力来说，不管是锐际还是昂科旗都是难得的好车，2020年的车市竞争才刚刚开始，在竞争更加激烈的市场中，锐际和昂科旗要从根本处找原因，并趁此乱战时脱颖而出，不然待各品牌都厉兵秣马之时，就很难再有崛起的机会了。

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