新奥迪e-tron评论–重量级电动SUV速度很快，但乐趣不多
奥迪e-tron代表了德国品牌迈入全电动汽车市场的第一步。可以预见的是，鉴于当前的气候是SUV，该公司希望从不断吸引越野车者的呼声和零排放车型需求的增长中获利。即便如此，它也不适合任何先前存在的类别，在外观尺寸方面介于Q5和Q7之间，并在价格上低于Jaguar i-Pace和Tesla ModelX。
但是，e-tron与当前电动汽车的区别在于其样式，这是故意保守的。竞争对手已选择利用电子架构提供的独特包装机会来创造醒目的新外观，而e-tron可能很容易被一款内燃SUV混淆。只有微妙的e-tron徽章（在前格栅和橙色高亮部分（例如制动钳）上经过精心修整）旨在与引擎盖下高压电线上使用的绝缘层平行，才能使比赛变得轻松。哦，当然，在任一前翼上都有两个襟翼，两个襟翼都打开以露出充电点-不论您将哪一侧停靠在路缘上，每一侧都可以轻松进入。
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里面有一个类似的故事，在那里您会找到纯正高级SUV的布局。实际上，仪表板布局看起来与最新的A7非常相似，并配有TFT拨盘和中央控制台中的大型触摸屏。再次，它的细节背叛了电池供电的心脏，这些仪器配备了电子量程显示器和功率计。从好的方面来说，它的外观精美，实用性也不错，一按就可以容纳五个人，而且靴子还不错。
尽管以quattro的形式销售，但所有车轮之间并没有物理联系，每个轴都有自己的电动机。后部为188bhp，前部为168bhp，并具有特殊的性能提升功能，该功能增加了额外的功能，可提供合计402bhp的功率。在正常行驶中，后轮完成大部分工作，需要最大加速度或在“越野”模式下接合前轮。在这两种情况下，从前到后的最大扭矩分配为50/50。后一种模式还将空气悬架（前部是奥迪Q7装置，后部是定制的独立系统）提升了50mm，以提供更大的离地间隙，重新校准了ESP并启动了坡度良好的控制装置。
电池组位于前桥和后桥之间的底盘中，以降低重心。它拥有36个电池单元和95kW容量，是首批可以使用150kW快速充电器充电的电池之一，这意味着在插入墙壁仅30分钟后，理论上可以充满80％的电量。当然，使用国内电源需要花费更长的时间（考虑8至10个小时），但是安装壁挂箱可以将这段时间减少一半。
在充满电的情况下，奥迪据称在最新最严格的WLTP规则下行驶248英里，其中多达三分之一的能量来自能量回收。工程师声称，在正常驾驶中，e-tron的制动力几乎有90％是由电子动力装置产生的，而不是传统的摩擦制动器，后者仅在从高速度快速减速时才使用。
空气动力学在效率驱动中起着很大的作用，e-tron的阻力系数仅为0.28，这对于虚张声势的SUV来说是令人印象深刻的。然而，选择新的虚拟后视镜后，该价格降至0.27。该设置具有高清后置摄像头，该摄像头位于光滑的吊舱中，以代替通常的笨拙的镜子，该设置将图像投射到小屏幕上，该小屏幕设置在每个门的顶部前角（基本上是高音扬声器的所在位置）通常去）。画质不错，但安装角度有些笨拙，您必须大大降低眼睛的视线才能获得清晰的图像。
发动机，变速箱和0-62mph凭借400bhp的马力和瞬间490lb ft的高功率，即使考虑到其完全肥胖的2498kg整备重量，e-tron仍然表现出色，这不足为奇。奥迪声称0-62mph冲刺仅5.7秒，在旅途中，感觉就像这些数字所暗示的那样快。最初的油门响应可能有点脱节，但是切换到动态（也有Eco，Comfort，Allroad，Offroad和Individual模式）可以很好地提高油门。
滚动后会立即加速，尽管它会以约90英里/小时的速度逐渐消失。最高时速限制为124英里/小时-工程师声称这辆汽车的行驶速度可能要快得多，但是电池的电量消耗会很快缩小该范围。说到这，以快速的高速公路巡航（80-90mph），您的248英里范围会迅速下降。送入和送入辅助系统可取得更好的效果，在这种情况下，强大的再生制动效果使您可以利用能量，甚至在下坡路段增加空车距离。
广告-文章在下面继续您首先会注意到电动动力总成的平稳性和静音性，只有在油门关闭时滑行时，再生制动的微弱声音才能发挥作用。但是，除了这种典型的电动汽车改进和无缝加速加速之外，驾驶还是相当“正常”的。尽管底盘的电池电量不足，但它肯定无法击败Jaguar i-Pace。对于初学者来说，它比英国机器还要高，甚至在动态设置下，奥迪的空气悬架也难以控制滚动。
在所有设置下，转向都很轻巧且静音，而如果您尝试以任何热情攻击弯道，转向不足就会迅速建立。抬起油门可以拉紧油门，但回到中立的过渡相当缓慢。进入时要非常激进，您可以感觉到后轮开始旋转，但是到了此时，轮胎发出了如此引人注目的抗议声，以至于您不得不退缩。最终，将重量放到多么低的位置都没关系，如果汽车的重量与e-tron一样重，那么总是很难获得启发性的驾驶动力。
然而，虽然柔软无生气的e-tron不好玩，但它却安静舒适。即使在其21英寸宽大的轮辋上，行驶过程也顺滑而顺畅，只有更尖锐的瑕疵会在机舱内难以控制那些巨大车轮的运动时，在机舱内发出微小而颤抖的冲击波。e-tron甚至可以在越野时表现得相当不错-尽管我们的坎and和沙地测试路线只是温和的测试。没有锁止差速器，但牵引力相当好，而行驶高度增加50mm则可提供不错的进近角，偏离角和突破角。它无法跟上陆虎的步伐，但是比起特斯拉Model X，这里的功能更多。
价格与竞争对手您将为入门级e-tron支付71,490英镑，尽管如果考虑到政府的插件赠款，这笔费用将减少3500英镑。在规模的另一端，则是限量版的82,240英镑发射版，其中的所有设备都在阳光下，等等。
Jaguar i-Pace的起价为63,495英镑，虽然实用性和空间性都无法与Audi媲美，但驾驶起来却更加锐利。旗舰HSE车型的价格上涨至74,445英镑。
特斯拉Model X具有独特的鸥翼式后门和7座选装件，但起价为79,150英镑，比任何一个较小的竞争对手都贵。
广告-文章在下面继续如果纯电动汽车不太适合您的生活方式，但您希望零排放运行的想法，那么保时捷卡宴E混合动力车是值得考虑的。它可以提供长达27英里的续航里程，但需要3升V6汽油作为后备。它也可以与i-Pace媲美，因为SUV的驾驶性能不错。它的价格为68,423英镑，也低于奥迪。
