起亚发动机也有可变压缩比技术？ 全新一代K5凯酷9月实力来袭
极具攻击性的前脸、非常妖娆的折线日间行车灯、下沉的前机盖搭配溜背式的动感车身，俩字：好看。
前卫的现代感是韩式风格特点，在韩系车型上也同样如此。就像起亚全新一代K5凯酷，它已经将潮流感彰显的淋漓尽致。
起亚全新一代K5凯酷车型上，全新设计语言带来的是颠覆性改变与更多新鲜感。但起亚不是这样想的，它们并不希望全新一代K5凯酷能够被记住的只是设计。
的确，高颜值的外形可以对消费者产生一时的吸引力，因为现实就这样，好看的车型销量就确实高一些，不好看的车型销量则就要低一些。
但时代是无时无刻在变化的，大众审美也在更迭，消费者都更加期待新的汽车设计来刺激眼球。车型不可能靠设计这一标签来维持常青，而实力才是关键。
所以对于全新一代K5凯酷，起亚要做的，就是关于颜值与实力两者关系的探讨。既要以“高颜值”满足“看脸”需求，也通过链接全球顶尖技术赋能实力内涵。终极目标：颜值与实力并存。
第四代CVVD技术加持
作为汽车三大件之首的发动机，尽管历经130多年的发展，在“节能减排”的大环境下，现在的各大车企依旧在动力性能与燃油经济性两者之间作出取舍。三缸机、小排量涡轮增压等，比比皆是。
概括来说：“鱼和熊掌不可兼得”。
而全新一代K5凯酷带来的“技术起亚”实力，就是搭载了采用第四代CVVD“连续可变气门持续期”技术的1.5T发动机。这项技术的核心是在控制进气门开闭的凸轮内，增加了调节重心的连接装置，由此改变凸轮的旋转速度，从而控制气门开启的持续时间。
发动机的动力性能提升了4%，燃油经济性提升了5%，排放物减少12%。这项技术曾被称为“人类近30年在汽车发动机领域的最大技术进步”。
原理上讲，发动机通过“吸气—压缩—做功—排气”使燃料燃烧产生动力。吸入的空气越多，油料的燃烧就会更充分。在这一过程中，如果根据实际驾驶来合理调整气门开闭时间节点，则可大幅提升发动机的性能和效率。
目前汽车发动机上常用的有控制气门开闭时间节点的“连续可变气门正时技术”（CVVT），调节气门开闭深度来控制气缸内空气量的“连续可变气门升程技术”（CVVL）。
与此同时，气门开启持续时间是由发动机循环来设定的。现有的发动机循环有三种，分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环以及平衡油耗及性能的奥托循环。
起亚的第四代CVVD技术，通过CVVD与CVVT结合，进气门的开启时机与关闭时机可完全独立控制。并根据定速、加速等不同行驶条件，来合理控制气门开启持续时间，从而在一台发动机上实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环。还可以通过控制气门的开启时机和开启时长将发动机有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，实现可变压缩效果。
总之就一句话，在追求高压缩比高燃效同时，能够不牺牲加速时的动力性能，兼顾高效、经济与动力性能。
在众多科技的加持下，全新一代K5凯酷所搭载的1.5T、2.0T两款发动机分别可以输出170马力和240马力，在扭矩上分别可以达到253牛·米和353牛·米。
性能表现已经足够优秀，但起亚全新一代K5凯酷并不止于此。
第三代i-GMP平台赋能
第三代i-GMP平台融合了现代·起亚最新的模块化技术，还在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变。
基于第三代平台i-GMP打造的全新一代K5凯酷，采用低重心的设计，针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，将质量较为沉重的零部件移动到底盘的中心位置，实现车身重心降低，提升燃油效率及行驶稳定性，并且也优化了车身整体的重量分配。
通过优化设计重新配置车体骨架结构，车身主要位置采用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上，在安全性上整车达到C-NCAP五星级标准。而车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上。
在平台的创新设计上， 除了轻量化与低重心外，全新一代K5凯酷还后移了发动机舱，缩短了前悬，采用长轴距设计，呈现出动感的车身造型。
得益于平台架构为打造运动时尚造型和舒享空间提供的基础，最显著的效果就是国产全新一代K5凯酷的车身尺寸长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距2900mm。与海外版K5相比，车长增加了75mm，轴距加长50mm。
写在最后
作为东风悦达起亚的战略新旗舰车型，率先应用全球首创第四代CVVD技术，基于第三代i-GMP平台开发而来的全新一代K5凯酷，代表着东风悦达起亚以技术赋能产品力，全面实现转型升级的开端。今年9月份上市销售的它，将为中国消费者提供更多领先世界的用车选择。
