轿跑SUV早已经不是什么新鲜的玩意了，不过正是这样，想要把轿跑SUV再做出新意就不是一件容易的事情。要说今年的轿跑SUV哪个产品最让人眼前一亮的话，刚刚亮相的探岳X一定能排上名次。

最初的Coupe SUV只是把SUV的尾部线条尽可能压低，从后半部分看上去更像是一台溜背车。不过这种简单粗暴的设计早已经是过去式，如何符合年轻人的审美，或者说如何让它一眼看上去你不会觉得这是一台跨界车的时候，才是Coupe SUV未来的趋势。

探岳X就是这样的一款产品，所以第一眼看到它就会有这么一种感觉：是内味没错了。

Q1到底是哪个味？其实没有一个明显的界定，毕竟外观是很主观的东西。但是探岳X的设计，给然的感觉有一种整体感，并不像是SUV拼了个溜背屁股。相反，探岳X的整体风格还是偏硬朗的感觉，尤其是车头部分和探岳一样有很多直来直去的线条。

细心的你也一定会发现，这台车上出现了大众最新的“R”logo。没错，和你想的一样，这台车也是一台出自大众R部门的产品。

专属的高亮黑装饰，四出排气，前后左右的“R”标，以及19寸的轮毂，尽管它和探岳有点相似之处，但是这些小细节足够让人们一眼就能发现它的不一样。

R-Line的细节设计一直延续到了内饰，摆脱了最后一丝老气的全新样式方向盘，带金属的踏板，中控和座椅上的“R”logo，黑灰色调的内饰。一切都很熟悉但是又都完全不一样，和外观一样这也是探岳X能一下抓住人眼球的秘密。

Q2同时，它也不只是一款看着运动的车型，开起来也同样能运动。尽管目前我们还没试驾到它，但是仅凭两点其实就已经足够下这样的结论了。

第一，就是三代EA888+7速DSG的动力总成。这里只聊高功率，毕竟低功更多的时候只是为了经济型和价位而妥协的选择。官方给出的百公里加速成绩是7.6s，不过参考同样动力配置的兄弟车型，以及大众对车辆加速能力一贯偏“保守”的官方数据，它的实际加速能力应该会在7s左右甚至更快，这个成绩足够你超越路面上90%的车了，更何况探岳X还是一台中型SUV。

第二，就是大众只在高端车型上才会搭载的DCC动态底盘控制系统。DCC这个东西，在玩大众原厂升级的人群里就是终极存在了。如果把驾驶模式比喻成一台车所展现出的表情的话，那DCC毫无疑问就是性格，骨子里的性格。

DCC的原理是通过调节减震器的电磁阀来改变阻尼，也就是说它是能从机械结构上改变一台车的，实实在在改变悬架的软硬和阻尼从而实现对车辆动态性能的改变。想知道一台大众运动不运动？看它有没有DCC就行了。

还有大众看家的4Motion四驱系统，在四驱系统的加持下，起步瞬间可以避免打滑从而实现更迅速的动力响应，雨雪天也能提供更强的操控能力。至于通过能力，大众的4Motion其实就是简化版的quattro，应付轻度的越野不成问题。比起各种跨界车型，它才更像是个全能选手。

不过，Active Control驾驶模式选择功能提供了4种公路模式，也看得出它的日常取向了。

Q3更贴近时代的变化，还有全新的中控系统。CNS 3.0系统的主机多了很多实用的功能。“众行家”车联网系统，除了在线导航、语音交互等功能外，还提供了对车辆的控制和信息跟踪功能。

远程查看车辆状态，远程解锁，预设地理围栏，甚至联动智能家居。还觉得大众刻板？那你可真得重新认识一下大众了。

至于驾驶辅助这部分，大众一向是最优秀的。车道保持、ACC等功能的响应和介入都是我开过的车里面表现最自然的，交通拥堵辅助更是同级最好用的之一。

Q4最后，也就是探岳X的意义。对于一汽-大众来说，探岳X是目前SUV产品线上定位最高的一款产品，在拔高品牌形象的同时，也是一汽-大众年轻化的最大标签。

对消费者而言，85后，90后，甚至95后这些群体，显而易见对探岳X的接受度要高于探岳和其它竞品，尤其是对于合资品牌而言，探岳X的数字化和智能网联化做的相当不错，还有打破大众固有印象的高颜值。至于价格，23.6-29.6万元的预售价已经出来了，这倒是一个意料之中很大众的价格。

大众不年轻？Coupe SUV都是样子货？持这种观点的人，真应该看看探岳X再下结论。

图片来源于一汽-大众汽车官网