如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

SUV市场向来是自主品牌的主力所在，而国外的7座SUV往往是价格不菲的大块头，所以相对而言，自主品牌的价格优势就很明显。随着自主品牌的进步，一批相当优秀的7座自主SUV也开始达到合资品牌的主流水准，这其中比亚迪唐和哈弗H9就是相当不错的靠谱选择。

比亚唐的燃油版，相比电动版，名声更不显，反映在销量上也同样如此，但这并不能否认这是台相当不错的7座SUV。

事实上比亚迪唐的外观采用Dragon Face的家族设计，颜值提升不少，而且虽然是中型SUV的尺寸，但在视觉看过去，车身非常紧凑，并没有笨重油腻的感觉。另外比亚迪唐车身63%高强性钢材应用比例，大幅提升的扭转刚度及扭转模态提供转向支持。

在配置上，比亚迪唐具有自主品牌车型的一贯优点：全系标配可能是同级别最大的12.8英寸中控屏，搭配比亚迪最新的DiLink系统，可玩性也是极强的。

哈弗H9的取向则是硬派SUV，“硬汉越野”的标签从来都是与之如影随形，但以国内环境来看，更多消费者对于硬派越野只是叶公好龙式的喜欢，大多数车迷属于真买我不买的状态。所以对于目前已经完成国VI跃进的哈弗H9，交出每月1500台左右的销量成绩单，哈弗对其应当还是满意的。

作为对标汉兰达、普拉多等老版硬派韩车，哈弗H9的特点自然也是围绕这一特点打造。哈弗H9采用的是非承载式车身结构，全系标配适时四驱系统，部分版本还配备了“三把锁”，可见越野H9是玩真的。

此外哈弗H9全系搭载2.0T发动机，能带来最大224Ps马力，峰值扭矩则是385N·m，哪怕与一众合资越野车相比，这样的动力也足够完成大部分的脱困场景了。

不过也是因为这些特点，哈弗H9也成为国内SUV车型的天花板之一，顶配版的价格达到36.88万元，所以相对来说性价比并非多高了。所以相信哈弗对于这台哈弗H9的销量并不抱太大希望，哈弗H9存在的更大意义在于秀肌肉，以及提升品牌的价格水平。

首先要明确，中保研的测试目的是为了给保险提供一个参考。而且作为保险公司投资的机构，大家可以看到在中保研的测试中，更在意的是耐撞性与维修经济性，也就是发生碰撞之后车辆的修复成本。

这一属性决定了，在中保研的碰撞测试中，选择车型会更在意覆盖率，也就是保有量。如果打开它们的官网就可以看到，测试的更多的是国内量产的自主品牌以及合资品牌，而在国内保在量极低的超豪华车，并不具备去测试的意义，因为像劳斯莱斯、宾利这样的豪华车保费本身就不菲。

但这也并不是说，这些产量极少的豪华车不会做碰撞实验，但大多数厂商采用生产替代车型来进行碰撞实验。

例如在去年年中，超跑厂商柯尼塞格为了庆祝在Instagram上的粉丝数突破100万，在网上发布了一段小视频，内容就是柯尼塞格Regera所经历的碰撞测试、敲击测试、恶劣路况测试等。用来测试的车辆即是历经三个月打造的替代车型，成本自然要远低于其他在售车型啦。

当然会有人质疑这些豪华车的碰撞成绩，但这个是绝对不用担心的。一来这些超跑豪华车本身价格不菲，造价惊人，没必要在安全上省这一笔小钱儿；二来这些厂商自主的测试，只会比中保研等机构更严，毕竟这些车能卖出去，靠的就是口碑，不可能搬石头砸自己的脚。

雪佛兰探界者和吉利豪越同为中型SUV，虽然以价格而言，吉利的高配版价格（13.96万）只能买到探界者的最低配（价格为优惠后13.49万），但买买君认为选择探界者是更好的选择。

首先在品牌力上，雪佛兰作为合资品牌，相比自主品牌的吉利，还是有一定优势的。无论是否在意别人的目光，合资品牌在普罗大众的认知中，还是比自主更有面子。

其次比较两款车型的安全配置，探界者全系标配5气囊，而豪越仅有最高配才配备，相对而言探界者的安全性强要更强一些。

最后在动力上，探界者的动力组合采用1.5T+6AT和2.0T+9AT两种，其中2.0T+9AT的动力组合已经是通用系很多旗舰车型的标配，相对于探界者最高20万出头的价格，那还是相当具有性价比的。吉利豪越则是全系1.8T+7速双离合，相较探界者的动力还是略逊一筹。

当然不可否认，在尺寸空间上，吉利豪越比探界者要大上一圈，不过对于一台车而言，也要考虑方方面面，品牌力、动力等也是要考虑清楚的事情。

由于海外版汉兰达已经于美国上市，所以国内消费者对于新款汉兰达何时国产也颇为关心。但根据海外媒体放出的一些风，以及从丰田对于产品的规划来看，至少今年内是看不到新款汉兰达的国产。

图为海外版汉兰达

丰田汉兰达在国内是最具人气的中型SUV，因为有中型SUV标杆之称，所以无论哪个品牌，一旦推出一款中型或中大型SUV，无一不是把汉兰达拉出来吊打一顿。不过有意思的是，吊打来吊打去，汉兰达的一哥位置却越坐越稳。

从海外版汉兰达的图片来看，相比现款国产车型，海外版汉兰达的前脸格栅变小，造型更动感，这也符合国内年轻化的趋势；此外新车基于丰田TNGA-K平台打造，无论是外在观感，还是车内空间表现，新款汉兰达无疑更上一层楼。

现款汉兰达

另外值得一提的是新款汉兰达采用悬浮中控屏设计，最大尺寸更是达到了主流的12.3英寸，如果对比现款内嵌式中控屏，能明显感觉到一种穿越感。另外海外版的动力采用3.5L V6以及2.5L混动发动机，不过引进国内的话，在最严排放标准下，V6是无缘引进的，但2.5L混动车型是板上钉钉的。

总而言之，以汉兰达的热度，丰田引进国产是迟早的事情，所以各位可以持币以待，就等上市啦，只是汉兰达加价提车这项老传统，看来是无法避免了。

随着汽车技术的进步，在汽车内越来越多的电子元器件开始取代原来的机械装置，以车内换挡为例，现在越来越多的汽车采用电子挡把，这其中又形成了旋扭式换挡以及按键式换挡。

电子挡把相比机械式挡把，优点还是非常明显的：一来电子挡把体积更小，这样可以增加更多车内储物空间；二来电子挡把的操作更简单，相信很多女生都经历过，拉不下手刹的经历吧？三来则是电子挡把更安全，因为电子挡把的指令都必须经过行车电脑，所以可以最大限度防止误操作。

这样的按键换挡可以盲操

具体比较按键式换挡和旋扭式换挡，买买君认为按键式要更好。原因也很简单：时至今日，很多按键式换挡已经可以将不同的挡位设计成不同的形状，因此可以实现盲操，但旋扭式换挡还是得低头去看，误操作机率更大。

但无论怎样，电子换挡是汽车技术发展的大趋势，老司机们除了适应调整，恐怕也没有太好的办法。