重新设计了对英菲尼迪至关重要的QX50

跨界车对于英菲尼迪扩大其北美销量增长的希望如此至关重要，因此在洛杉矶车展媒体日期间，其所有其他类型的车辆都被淘汰。

高管们自信地说，其中最重要的是实际上是英菲尼迪推出的任何一种最重要的工具，它是重新设计的QX50，它直接适合高管们所说的当今奢侈品市场的核心。

派克：QX50必须“执行”

“这是鱼的所在地。你想在咬鱼的地方钓鱼，”英菲尼迪美洲公司副总裁兰迪·帕克（Randy Parker）告诉《汽车新闻》。“这是一辆必须为我们表现出色的汽车。”

这是QX50自2006年作为EX推出以来的首次完全重新设计。帕克说，他预计QX50的销量将比雷克萨斯，Ac歌和德国品牌的竞争对手少得多，它将迅速成为英菲尼迪最受欢迎的品牌之一。他说，在经过多年尝试过时的过时架构之后，经销商渴望在如此关键的领域中最终提供强大的产品。

帕克说：“他们看到了数量机会以及获利机会。”“我们确实没有在这个领域竞争。”

英菲尼迪希望QX50的新外观和更大的内饰能够引人注目，但在引擎盖下它才真正在竞争对手中脱颖而出。它是世界上第一款采用可变压缩涡轮增压发动机的量产车，该发动机可以根据需要调节功率和效率，以达到类似于柴油的燃油经济性，但成本更低，加速性更好。

2.0升四缸VC-T采用日产汽车公司花了二十年的时间开发的技术，使QX50的前轮驱动综合EPA额定功率为27 mpg，比V-6的V-6高出35％。即将发布的版本。

尽管发动机的技术方面对豪华购买者可能并不重要，但高管们相信燃油经济性，动力和成本的结合将引起他们的关注。

“很多人都试图这样做。许多制造商仍在努力。但是我们做到了。”英菲尼迪全球事业部副总裁克里斯蒂安•穆尼尔说。“我们很幸运能拥有它，并且我们将把它推向市场，因为我们认为这是一个巨大的机会。”

随着英菲尼迪在奢侈品牌中寻求更明确的标识，它认为市场转向分频的机会是实现这一目标的机会，而QX50作为附件A。

穆尼尔说：“这是最接近品牌的产品。”