上周，马里兰州颁布了一项旨在加强经销商统一销售标准的法案，该法案就汽车制造商如何衡量该州零售商的绩效制定了规则。

众议院1120年法案通过要求汽车制造商考虑人口统计和地理因素的影响，在计算经销商的绩效指标（有时称为零售销售效率等级）时拥护所谓的公平性要求。

这项立法是在去年的一个案件之后发生的。去年，纽约州扬克斯的贝克·雪佛兰（Beck Chevrolet）在通用汽车试图以销售不佳为由终止特许经营后，接管了通用汽车。

法院裁定该工厂违反纽约州法律，此前诉讼者辩称该公司的衡量标准，即零售指数，不公平地衡量该特许经营权相对于该州平均水平，而忽略了当地市场的细微差别。

洗衣单

洛杉矶律师事务所阿伦特·福克斯（Arent Fox）汽车部门负责人亚伦·雅各比（Aaron Jacoby）律师说：“经销商要执行的零件清单很长。”“有客户满意”。有大量的销售，达到了某些性能阈值。

参与纽约案件和为马里兰州代表提供咨询的雅各比说：“交易商均应高于平均水平，这是一个荒谬的标准，因为从数学上讲不可能。”

根据马里兰州法律的规定，本地市场的细微差别甚至可以包括区域客户的品味和倾向。例如，根据州法律，汽车制造商将不得不减少在趋向于奢侈品牌的地区运营的主流经销店的松弛。

市场特点

雅各比说：“可能在某一地区，韩国的汽车比日本或德国的汽车更受青睐，反之亦然。”这样的本地市场偏好可能会使经销商无法达到基于全州平均水平的绩效标准。

试图权衡诸如此类的考虑因素，这只是为特许经销商设定公平和平等的销售目标的困难之一。

雅各比说：“无论是在纽约还是在马里兰州，它都是一种旧标准，制造商将不得不考虑采用新方法来应对新的范式。”

在2012年俄亥俄州的一个相关案件中，在日产北美公司表示其经销商的销售量未达目标并提出终止其特许经营权之后，州法院判决日产经销商Bill Sims胜诉。

Sims认为，日产汽车应该认识到，在通用汽车庞大的俄亥俄州洛兹敦工厂附近的经销商面临着艰难的销售战，雪佛兰在该地区的市场份额是州平均水平的两倍，日产汽车，丰田汽车和本田汽车的徘徊在大约他们的州平均水平的一半。